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倉(cāng)儲(chǔ), 這一基礎(chǔ)性的物流板塊在悄然發(fā)生著變化, 其中電商倉(cāng)儲(chǔ)一枝獨(dú)秀, 呈現(xiàn)出洼地效應(yīng), 吸引著資金流入, 而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)受多種因素困擾發(fā)展緩慢。新技術(shù)的應(yīng)用使倉(cāng)儲(chǔ)效率得到提升, 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量在逐漸增多。流通方式、生產(chǎn)方式的改變, 逼迫著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也在轉(zhuǎn)型升級(jí)。那么當(dāng)下倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀如何呢?

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大變化, 已遠(yuǎn)非昔日可比。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流專家姜超峰介紹, 我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展, 已經(jīng)擁有大約14億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。根據(jù)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查, 2013年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元, 比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資5158.7億元, 比上年增長(zhǎng)22.8%, 2015年投資6619.9億元, 增長(zhǎng)28.3%。2016年1月~10月投資5672.95億元, 比上年同期增長(zhǎng)6.5%。

這組數(shù)據(jù)表明:我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自2006年以來(lái)投資累計(jì)已達(dá)32333億元。如果減掉1.5萬(wàn)億的土地、設(shè)備費(fèi)用, 每平米庫(kù)房造價(jià)按1000元計(jì)算, 全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積面積還在17.3億平米左右, 再扣除3億平方米城市擴(kuò)張的倉(cāng)庫(kù)拆遷, 14億平方米應(yīng)該可信;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資自2016年起增速下降, 從28.3%降到6.5%, 說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)的飽和度在增加。在姜超峰看來(lái), 已建成的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中, 設(shè)備投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到位, 規(guī)劃功能還有很多沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。填平補(bǔ)齊的投資還需要上萬(wàn)億;東中西部的差距、發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大, 有很多地級(jí)市, 連一棟現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有。

毫無(wú)疑問(wèn), 新興經(jīng)濟(jì)模式極大地推進(jìn)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí), 也暴露出原有倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)布局在地區(qū)間資源分布的不均衡。

從倉(cāng)儲(chǔ)在地區(qū)間的發(fā)展來(lái)看, 倉(cāng)儲(chǔ)供不應(yīng)求與倉(cāng)庫(kù)供過(guò)于求同時(shí)存在, 倉(cāng)庫(kù)高空置率與高租金同時(shí)存在。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì), 經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展, 我國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積已近10億平方米, 其中立體倉(cāng)庫(kù)接近30%?？傮w來(lái)看, 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施已基本滿足物流需求, 但在結(jié)構(gòu)與地區(qū)分布上還存在一些供求矛盾。

一方面, 倉(cāng)儲(chǔ)的供應(yīng)量一直處于上升趨勢(shì), 各類“物流園區(qū)”從一、二線城市向三、四線城市的發(fā)展, 存在盲目性、重復(fù)性建設(shè), 一些倉(cāng)庫(kù)空置率居高不下?！耙慌虡I(yè)地產(chǎn)公司、基金公司甚至銀行金融機(jī)構(gòu)大舉進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)行業(yè), 全國(guó)鐵路貨場(chǎng)的改造已經(jīng)形成規(guī)模與網(wǎng)絡(luò), 這無(wú)形之中大幅增加了倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)量?！碧煜罗r(nóng)倉(cāng)總經(jīng)理羅貴在接受采訪時(shí)介紹說(shuō)。

此觀點(diǎn)得到了姜超峰的印證:“我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在著地區(qū)分布不均衡, 東部大城市的邊緣地區(qū), 中西部地區(qū)都存在高空置率?！痹谒磥?lái), 一是倉(cāng)庫(kù)建多了;二是經(jīng)濟(jì)增速的放緩, 工業(yè)企業(yè)停工倒閉, 廠房被改成倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增加;三是物流地產(chǎn)商的判斷失誤, 地產(chǎn)熱的誤導(dǎo)。

據(jù)了解, 我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易呈下降趨勢(shì), 直接導(dǎo)致了保稅倉(cāng)庫(kù)空置率提高。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及工業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中, 一些大宗商品倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)困難, 許多工業(yè)廠房改作倉(cāng)庫(kù)增加了倉(cāng)儲(chǔ)的供應(yīng)。據(jù)天下農(nóng)倉(cāng)總經(jīng)理羅貴透露:“化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)管加強(qiáng), 合規(guī)定點(diǎn)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)總量減少、但是布局更加不合理。城內(nèi)老舊倉(cāng)庫(kù)拆除、搬遷已基本完成, 但城市共同配送所需要的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了空白點(diǎn)。電子商務(wù)的高速發(fā)展, 急需的單體大型倉(cāng)庫(kù)與分散的配送或分撥中心倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)嚴(yán)重不足?！?

在羅貴看來(lái), 倉(cāng)儲(chǔ)在總體網(wǎng)絡(luò)資源不合理的同時(shí), 在電子商務(wù)、冷鏈產(chǎn)業(yè)以及城市配送等結(jié)合點(diǎn)的問(wèn)題最為突出, 出現(xiàn)了空白點(diǎn), 這也為企業(yè)大有可為提供了機(jī)會(huì)。

近年來(lái), 我國(guó)大中型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不同程度地開展配送業(yè)務(wù), 有的企業(yè)倉(cāng)配一體化率達(dá)到60%以上。商務(wù)部在22個(gè)城市開展了共同配送試點(diǎn), 要求建立城市共同配送信息平臺(tái)以及城市配送的互聯(lián)互通平臺(tái), 并將共同配送納入了托盤循環(huán)共用及商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)。

但總體看, 我國(guó)倉(cāng)配一體化服務(wù)的水平還較低, 不僅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)配一體化率平均不足30%, 而且社會(huì)上還有海量的貨物處于分散運(yùn)輸、貨主自提的狀態(tài), 不僅加大了物流成本, 也造成了交通擁堵。

與此同時(shí), 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的信息化正在向智能倉(cāng)儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展, 電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展, 催生了海量訂單。專業(yè)性、網(wǎng)絡(luò)化電商倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展, 出現(xiàn)了許多倉(cāng)儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)O2O平臺(tái)以及大宗物資線上交易與線下倉(cāng)儲(chǔ)的互動(dòng)平臺(tái)。但基于互聯(lián)網(wǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)基本上處于探索階段, 還沒(méi)有成熟的商業(yè)模式, 因此電商倉(cāng)儲(chǔ)的水平與規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售快速發(fā)展的物流需求。

“電商倉(cāng)儲(chǔ)將會(huì)取得新進(jìn)展。電商平臺(tái)、品牌電商以及實(shí)體零售企業(yè)與專業(yè)電商倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)圍繞電商專用倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、庫(kù)內(nèi)智能設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用、倉(cāng)儲(chǔ)管理與服務(wù)水平提升等方面, 都會(huì)加大投資、整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)與流程。圍繞跨境電商發(fā)展, 海外倉(cāng)的布局、保稅倉(cāng)的商業(yè)模式創(chuàng)新, 都會(huì)出現(xiàn)新的亮點(diǎn)?！边@些在羅貴看來(lái), 都是倉(cāng)儲(chǔ)板塊未來(lái)將出現(xiàn)創(chuàng)新之舉的聚焦地。

無(wú)論是供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)的需求, 還是電商快速發(fā)展對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需求升級(jí)的推動(dòng), 我國(guó)倉(cāng)配一體化都有著巨大的市場(chǎng)空間。

與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比, 我國(guó)物流業(yè)還有很大差距, 主要表現(xiàn)在———倉(cāng)儲(chǔ)成本高;倉(cāng)儲(chǔ)難是整個(gè)物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象, 嚴(yán)格的土地管理政策使倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)取得土地的難度加大, 土地取得成本和使用成本較高。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低;近年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營(yíng)收入有較大幅度的增加, 但利潤(rùn)卻較低。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施亟需提升改造;由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資能力有限, 面對(duì)急劇增長(zhǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)需求, 新型庫(kù)房數(shù)量短缺, 配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等亟需提升和改造。倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏, 專業(yè)技術(shù)的人才和倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才嚴(yán)重匱乏。

面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的諸多問(wèn)題, 唯有加快改革才能帶來(lái)變化。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi), 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)大調(diào)整、大整合、大重組的時(shí)期。尤其是面臨物流新需求的變化, 在與電商的深度融合以及城鄉(xiāng)共同配送的倉(cāng)配一體化升級(jí)中, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)亟需提質(zhì)增效。

針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前的狀況, 姜超峰建議說(shuō), 從倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)內(nèi)部來(lái)看看, 要建造強(qiáng)力倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍, 把現(xiàn)有資源利用好, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是管理;從政府層面來(lái)看, 要維持好市場(chǎng)秩序, 制定規(guī)則, 提供信息平臺(tái), 與企業(yè)一起建立行業(yè)規(guī)則, 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。