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國際金融危機對我國實體經濟造成了較大的沖擊, 國內經濟增速明顯放緩。2009年年初, 國務院出臺了十大產業調整振興規劃, 物流業也在其中。雖然調整振興規劃為物流企業走出危機創造了良好的政策環境, 但是由于國內大多數物流企業盈利點單一, 經營模式缺乏創新, 要想走出危機只靠國家的政策扶持是遠遠不夠的, 還要靠企業調整經營戰略, 積極開展自救, 進一步創新經營模式。

倉儲型物流企業的經營模式, 是指倉儲型物流企業在日常的經營活動中運用各種物流要素進行經營服務并取得合法收益的業務運作方式。創新經營模式是倉儲型物流企業核心競爭力的體現, 對于企業順利渡過金融危機具有重要的現實意義。

在國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會頒布的《物流企業分類與評估指標》中, 明確規定了現階段倉儲型物流企業應符合以下要求:以從事倉儲業務為主, 為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務, 具備一定規模;企業能為客戶提供配送服務及商品經銷、流通加工等其他服務;企業自有一定規模的倉儲設施設備, 自有或租用必要的貨運車輛;具備網絡化信息服務功能, 應用信息系統對貨物進行狀態查詢、監控。由于我國大多數倉儲型物流企業是由計劃經濟時期的“倉庫”演變而來的, 提供的服務非常有限, 大多數物流企業只能提供簡單的貨物儲存、保管、中轉等, 已不能完全滿足現代化物流需求的服務。而且, 大多數倉儲型物流企業的經營方式單一, 主要集中于物流職能的倉儲業務, 其經營活動只是簡單的存儲、包裝、裝卸、保養等。

目前, 大多數倉儲型物流企業因自身服務能力較弱、經營水平較低, 所提供的服務僅限于傳統的簡單倉儲服務, 導致同業同質競爭異常激烈。競爭最直接的手段就是降價, 降價造成了惡性競爭, 使企業利潤下降。這種經營模式的弊端在國際金融危機的沖擊下愈發凸顯。簡單的“存儲、保管”經營模式決定了傳統倉儲型物流企業的贏利點非常單一, 主要的收入就是收取貨物的存儲費和保管費;企業提供的倉儲、保管、配送等服務只能實現倉儲物品的空間和時間的簡單轉移, 不同服務商之間的服務差異體現不充分, 難以提高服務收益。

目前, 物流企業之間的競爭已不僅僅是行業內企業之間的競爭, 而是越來越多地取決于物流企業與供應鏈上、下游各企業之間的協作。傳統倉儲型物流企業經營模式獲利點單一, 限制了企業的發展。如何突破傳統的經營模式, 尋找一種新的盈利增長點, 就需要企業創新經營思路、創新經營模式。

倉儲型物流企業現貨交易模式, 是指企業在經營過程中, 為順應社會和客戶的需求、發揮倉儲資源優勢, 把有形市場和倉儲業務有機結合, 依托企業現有的土地、庫房和庫存資產優勢, 建設現貨交易市場, 在市場里與客戶進行現貨交易。

在國際金融危機的沖擊下, 許多倉儲型物流企業的業務量都出現了不同程度的下滑。不過, 由于許多物流企業都擁有大量的用地、廢棄不用的舊倉庫、大量的庫存物資和加工配送能力等資源, 所以具有開展現貨交易的物質條件。企業如充分利用現有的物資資源, 只需稍加改造, 開展現貨交易是完全可能的。

現貨交易可從不同的經營角度分為物流企業、庫存企業和外部企業自營。其中, 物流企業自營是與消費倉儲模式相結合的一種經營模式。

消費倉儲, 是指存貨人不但要將一定數量的倉儲物資交給物流企業儲存, 而且在相應的倉儲合同中約定, 貨物的所有權也隨之轉移給保管人;在合同期滿時, 保管人以相同品質、相同種類、相同數量的替代品返還的一種倉儲模式。

由于存貨人存在物流企業的貨物隨著時間的推移價格有可能出現波動, 所以物流企業可把消費倉儲的庫存物資拿到現貨市場上經營, 以獲取收益。當賣掉倉儲物資的收入大于返還倉儲物資的購買價格時, 物流企業就會從中獲利。反之, 賣掉庫存物資的收入若小于返還倉儲物資的購買價格時, 物流企業就不會銷售倉儲物資, 將原物交還給存貨人即可。此外, 由于物流企業還要對庫存物資收取倉儲費和保管費, 所以可從這種經營模式中獲得較大收益。這種經營方式實質上是物流企業利用倉儲物資停滯在倉庫期間的價值進行經營, 追求的是利用倉儲財產進行經營的時間價值收益。

在庫存企業自營和外部企業自營的經營模式中, 物流企業主要的收入來自出租現貨市場的攤位費和對存貨的保管費。這兩種經營方式的收益雖然不如物流企業自營收益高, 但是對物流企業自營收益不足是很好的補充。物流企業應根據具體情況, 靈活開展三種方式相結合的多種經營策略。

物流企業應增強客戶服務意識?，F貨交易市場所面對的既有集團大客戶, 也有零散的小客戶。對大客戶可采取“跟蹤式”服務, 從他們進入市場開始, 服務就要同步跟進, 并采取特事特辦的服務方式。同時, 也不能忽視小客戶, 要把每個小客戶當做大客戶一樣來熱情對待, 要維護好小客戶, 以聚攏市場的“人氣”。

倉儲型物流企業開辦現貨交易市場的優勢是:

(1) 現貨交易市場的交易大廳可由原來廢棄不用的倉庫改建而成。一般倉儲型物流企業的倉庫占地面積普遍較大, 庫內儲存物資經常不能滿倉, 倉庫資源得不到充分利用, 倉庫收入較單一, 主要是以倉庫出租的收入為主, 非常有限。開辦現貨交易市場有利于盤活企業的資源, 可使企業現有的存量資產產生更大的效益, 而且倉庫使用年限都不是很長。在使用數年后, 由于設備老化或倉庫不適應實際的需要, 一般都會被淘汰或閑置。然而, 同樣的場地和設備, 只需稍加改造就可成為一個適合現貨交易的交易大廳, 收入可達到原來出租庫房的數倍甚至數十倍。

(2) 倉儲型物流企業的現貨市場是在本企業原有設施設備基礎上改建而來, 投資較少, 成本較低, 可向經營戶收取較低的費用, 與其他市場相比具有較強的競爭優勢?，F貨交易市場還會給原來的倉儲業務帶來新的發展機遇, 為倉儲業務提供新的貨源, 增加現貨市場客戶的物資庫存量, 庫存總量上升, 隨之帶來的庫存收入必定有所增加。此外, 現貨市場的大批量銷售會產生規模效應, 商品的銷售價格自然也會隨之降低, 為市場經營戶、購物客戶和倉儲物流企業三方創造了“多贏”的局面, 同時還有利于完善本地區的商品價格體系。

(3) 完善的物流設施和眾多的庫存企業為建立現貨市場提供了有力的支持。倉儲型物流企業一般都擁有大型的露天貨場、數量眾多的庫房、自有的鐵路專用線、功能齊全的吊裝設備和經驗豐富、訓練有素的儲運管理隊伍等, 這些都為企業開辦現貨市場提供了有利條件。

電子交易是一種新興的交易模式, 它依托現貨交易市場的發展而發展, 同時也是對現貨市場交易功能的有效補充。盡管受到國際金融危機的沖擊, 電子交易模式仍顯示出良好的發展勢頭和巨大的發展潛力。不過, 電子交易模式為客戶廣泛接受需要一個時間過程。電子交易具有許多現貨交易市場所不具備的優勢, 尤其是解決了現貨市場交易的地理空間集中化問題, 遠程網上交易使異地實時交易成為可能。

電子交易主要的流程是買方和賣方首先通過互聯網訪問物流企業的網站, 然后登陸電子交易平臺, 注冊成為會員。在注冊過程中, 物流企業要對買賣雙方的資格進行審查, 通過審查的就可成為正式的會員。

賣方可把自己所銷售的商品放到平臺上展示, 同時發布商品銷售廣告, 尋找買家, 還可根據市場行情變化調整商品銷售價格。買方也可根據自己要買的商品, 在平臺上尋找滿意的物品和商家。同時還可進行市場調查, 了解不同賣方的具體價格, 貨比三家再確定購買商品的種類、數量、規格等。買賣雙方可以對所有的交易細節進行談判, 并將雙方磋商的結果以文件的形式確定下來。一旦交易雙方達成一致, 即可將協商結果以電子文件形式簽訂交易合同, 并且交給第三方的中立機構保存。

在電子交易平臺上要有一個中立的第三方支付機構和第三方仲裁機構, 以解決支付問題, 并在買賣雙方發生爭議時, 予以調解或仲裁。第三方機構可由建設平臺的第三方物流公司組建, 也可利用社會上現有的支付和仲裁機構。

與現貨交易模式相比, 電子交易模式獨特的優勢是:

(1) 電子交易不僅不受地域的限制, 而且可在短時間內實現全國范圍內的遠距離交易, 大大提高了交易效率。在電子交易中, 價格并不是促成交易的唯一標準, 規模、質量、運輸是更重要的因素。買賣雙方可通過多種標準來滿足價值需求。例如, 買方集中交易區, 可通過集中買方在某一行業所需要的產品來增強其討價還價能力。通過眾多來自不同地區參與者的集中交易, 所形成的價格信息更有權威性和代表性。

(2) 在電子交易中, 所有的經銷商和客戶都是通過互聯網連接在一起的。在電子交易平臺, 買賣雙方通過在線的方式完成交易, 可大大縮短交易周期。另外, 網上交易還能提高產品和現貨的價格透明度, 降低企業的交易成本。

(3) 電子交易和現貨市場并存的格局, 既方便了買賣雙方的交易選擇, 還可回避現貨價格劇烈波動所帶來的風險, 從而達到鎖定成本、資源或利潤的目標。與現貨交易市場不同, 由于電子交易是在網上實現, 交易對方不是事先既定的, 不可能進行面對面的談判, 因此交易成功與否更多地取決于價格、品牌、質量等內在因素, 避免了現貨交易中非市場的人為因素對交易行為的干擾。