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“云倉儲”作為一種新型的倉儲模式，可以完成快件就近配送這一物流難題，節(jié)省人力、物力成本，加快商品的流通率，使用戶體驗最優(yōu)化，甚至可以改變全社會的物流生態(tài)。

云倉是指分布在全國各地的倉儲網(wǎng)絡，利用云物流平臺強大的大數(shù)據(jù)分析技術，對物流進行連接，針對商品在不同區(qū)域、時段的銷量做提前預測，將相應數(shù)量的商品提前備貨到距離消費者最近的倉庫，實現(xiàn)就近高效配送。特別是買家可以通過物流APP實時跟蹤和查看自己的商品物流信息。通過云物流平臺強大的數(shù)據(jù)分析能力，在你還沒有下單時，就能預測出最近你可能會購買這幾款商品，商家提前將自己的庫存運輸?shù)侥慵腋浇膫}庫，當你下單之后，倉庫收到指令，將你的訂單存放于同一個包裹中，及時高效的送到你的手中。不僅節(jié)約了人力物力成本，而且還優(yōu)化了消費者的購物體驗。

當前，我國智能倉儲在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展，與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合，整個行業(yè)向著運行高效、流通快速的方向邁進。我國云倉儲模式發(fā)展現(xiàn)狀是倉儲行業(yè)轉型升級，企業(yè)通過并購重組、延伸產(chǎn)業(yè)服務鏈等方式，實現(xiàn)倉儲領域向網(wǎng)絡化和一體化服務發(fā)展。新興倉儲領域快速發(fā)展，在電商、快遞倉儲方面，電商企業(yè)將競爭力放在提高用戶體驗，提升配送效率上。倉儲領域的技術和服務水平得到快速提高。倉儲機械化與信息化水平有所提高，我國倉儲業(yè)的信息化正在向智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展，條形碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別標識技術、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、自動或快速分揀技術，在一些大型企業(yè)與醫(yī)藥、煙草、電子、電商等專業(yè)倉儲企業(yè)應用比例有所提高。

以蘇寧智能云倉為例，蘇寧曾提出了一種新型的主要針對零售業(yè)的智能倉儲解決模式。在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的基礎上加入了大數(shù)據(jù)技術，讓倉儲配送得到更好的聯(lián)系和掌控。蘇寧不僅在全國有中心倉，還設置了20多個平行倉，以互聯(lián)網(wǎng)信息技術作為支撐，將客戶的訂單需求與倉庫進行實時連接，提前將預測出的商品庫存運輸?shù)胶涂蛻艟嚯x最近的倉庫，加快物流效率，給消費者最好的購物體驗。蘇寧更是搭建了自己的超級云倉網(wǎng)絡，由分布在全國各地的12個云倉共同組成一個極度智能的倉儲網(wǎng)絡，為其供應鏈服務提供一套系統(tǒng)化的技術支持。在信息技術方面，蘇寧自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺“天眼”就實現(xiàn)了對蘇寧物流整個供應鏈條的把控，大大減少了信息不對稱，讓用戶體驗越來越好。

同時因為倉儲企業(yè)的經(jīng)營管理水平低下，倉儲自身發(fā)展能力極弱，大多數(shù)倉儲技術水平低下，機械化程度很低。倉庫建設和倉儲管理功能相近，滿足不了電子商務的物流需求增長。自動化倉庫的資金投入巨大，建設和改造成自動化倉庫需要進行細致的論證和評估，保證有巨量的倉儲周轉量才能分攤投資成本，否則會產(chǎn)生資源的嚴重浪費，也會造成后期的經(jīng)營困難。我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的非常快速，但是我國的云平臺建設依舊存在很多問題，也就導致基于云倉儲的電子商務物流體系依舊發(fā)展緩慢，主要包括如下問題：

“云”的概念是最近幾年才被提出的，眾多電子商務企業(yè)對于這一概念的認知還比較模糊，“云計算”、“大數(shù)據(jù)”這些技術也都還在學習起步階段，很多技術都還在摸索，不夠成熟，“云平臺”的搭建也只是剛剛起步，滿足不了消費者的需求，離真正的云倉建設還有一段距離。

與其他發(fā)達國家相比，我國的物流網(wǎng)絡體系還不夠完善，電子商務企業(yè)數(shù)量之多，同時衍生出眾多的物流企業(yè)，而且這些物流企業(yè)總是獨立存在，它們之間的合作溝通存在很大的問題，社會資源難以達到最大程度的整合，云物流強調的是協(xié)同與合作，這些問題不解決，基于云倉儲的電子商務物流體系將很難開展。另外物流企業(yè)的收費標準也不夠統(tǒng)一，物流費用總是居高不下，商品的存放、運輸?shù)荣M用耗資巨大，物流效率和成本也隨之提高，這些問題都是需要盡快解決的。

就目前我國電子商務市場而言，傳統(tǒng)的電子商務物流模式依然是很多物流企業(yè)的選擇，特別是一些規(guī)模較小的電子商務企業(yè)，其信息化、數(shù)字化程度比較低，而實施云倉儲物流模式的基礎是全倉聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理，所以必須和這些中小型物流企業(yè)進行溝通，幫助他們實現(xiàn)技術的信息化，讓“云”的思想真正滲入到每一個物流企業(yè)中。

云倉先是以多倉為依據(jù)，通過信息和運輸使之成為一個物流網(wǎng)絡，然后就是該網(wǎng)絡內各個倉庫的物品分配，這些需要依據(jù)大數(shù)據(jù)來進行邏輯的算法計算。現(xiàn)今我國的云倉系統(tǒng)主要有這三類。

大部分人對于云倉的理解就是在全國各地擁有很多個倉庫，但是這些倉庫只是單純的物理倉，它們之間并沒有任何聯(lián)系，可能連貨主都不是同一個人。每一個倉庫的庫存以及運營都毫無聯(lián)系，獨立操作。如中通云倉、圓通云倉、申通云倉、韻達云倉，因無法做到信息的共享、資源的整合，是獨立存在的單倉。至于其他的第三方倉庫，像成都的潤寶國際物流、上海的秒倉科技物流公司，也只是擁有很多的物理倉，而沒有通過云平臺將它們連接起來。

很多大型的3PL想通過云倉來彰顯企業(yè)的高級性。但這種類型的云倉有兩種功能，一是依據(jù)用戶給出的數(shù)據(jù)和用戶的一些具體要求，為用戶指定一套整體的解決方案，方案中包括如何分配庫存，才能讓商品離消費者最近。最終實現(xiàn)減少物流成本，完成提高物流效率的目標。二是這種類型的3PL，面積和規(guī)模都比較大，擁有非常先進的非人工操作系統(tǒng)。處理突發(fā)問題的能力和對于商品訂單的處理能力都比較快。比如：順豐云倉、蘇寧云倉等。

這一種云倉才算是真正意義上的云倉。可是在目前中國的電子商務大環(huán)境中，只有相對少數(shù)的電子商務企業(yè)可以完成這一計劃。這一云倉儲系統(tǒng)擁有自己獨特的大數(shù)據(jù)分析功能，不僅可以依據(jù)數(shù)據(jù)信息來分配庫存商品、而且其非人工的訂單處理能力也非常強大。同時它還可以按照貨主信息，盡可能的方便貨主，實時分配全網(wǎng)庫存，對商品信息進行最合理的安排，并且還可以讓其上游供應鏈及時進行貨物的補給。真正意義上的實現(xiàn)資源的集中整合和管理，同時大大的減少了物流的成本損耗，讓物流更加高效。例如目前行業(yè)中做的最好的京東云倉、菜鳥云倉在逐步向這一目標邁進。

目前中國已有電子商務企業(yè)對云倉儲的電子商務物流模式做了很多應用研究。基于云倉儲的巨大優(yōu)勢，各大企業(yè)也紛紛提出了不同的應對方法，主要表現(xiàn)為如下幾種形式。

即利用自身的資源，構建全國范圍的、乃至世界范圍內的云倉系統(tǒng)，具體涵蓋了倉庫體系和配送體系，為集團自身的物流計劃和整個供應鏈系統(tǒng)提供服務。

一是世界范圍內的云倉，這說的是大型集團在執(zhí)行的云倉計劃，如阿里巴巴正在實施的跨境云倉，擁有世界范圍內的倉儲系統(tǒng)和運送貨物的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)整個世界貨物的運輸和配送。二是中國范圍內的云倉，這說的是其目標市場在國內的物流公司所實施的物流計劃，例如蘇寧集團下的云倉體系為中國市場上的零售行業(yè)提供服務，京東集團下的云倉體系為中國市場上的電商企業(yè)提供服務。三是地方云倉，這說的是在一個范圍比較細小的地域內，建立或者租用多個倉庫，聯(lián)合快遞或者車輛進行運輸，構建網(wǎng)狀的供應鏈結構，從而讓該地域范圍內的企業(yè)可以得到更好更快的物流服務。四是城市云倉，新零售的出現(xiàn)，京東和阿里在布局最后一公里小超市，將來一定可以變成最后一公里尾部的城市末端云倉。

即把自己的云倉作為一個服務體，讓其他企業(yè)進行付費服務。一是單純的第三方云倉平臺，例如百世云倉、順豐云倉。百世云倉和淘寶合作，為淘寶上的眾多店家，提供倉庫存放服務、配送服務以及信息服務等。百世云倉處理訂單的高效性，可以減小淘寶的訂單壓力，在雙11很大程度上緩解了淘寶的數(shù)據(jù)處理壓力。二是非全職的第三方云倉平臺，比如說蘇寧云倉、京東云倉，當自己的物流需求達到飽和后，就會將自己的物流倉庫打開，為社會上的其他企業(yè)提供服務。同時這一舉動還可以讓其快速成為平臺化的公司。

(1）大型企業(yè)借助公共云倉平臺完成專業(yè)化分工和經(jīng)營。

比如，寧波太平鳥電商以及魅族電商借助順豐云倉平臺，依靠平臺的數(shù)據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)就近倉庫配貨，從而減少了復雜的物流手續(xù)。讓在離消費者最近的地方發(fā)貨、貨品快速高效的送到消費者手中成為了可能。這樣做不僅節(jié)約了很多成本，同時企業(yè)的店鋪評分也會提高很多。

(2）社會上的中小型電子商務企業(yè)可以借助云倉大平臺完成快速物流拓張和物流配送的目標。

依靠這些共享性的云倉平臺，接受專門的物流服務，或許企業(yè)發(fā)展速度可以大大提升。

搭建云倉平臺，學習共享經(jīng)濟的經(jīng)驗，集中整合電商企業(yè)和物流企業(yè)的資源，構建一個全國范圍內的倉配服務系統(tǒng)。用科技來管理信息，積極實施云倉儲戰(zhàn)略。在線下搭建系統(tǒng)性的倉儲網(wǎng)絡，從而完成將貨物在離消費者最近的倉庫配送給消費者的目標。因此國內電子商務企業(yè)解決物流問題的最佳辦法不是自建物流體系，這樣只會勞民傷財，而且還會面對極大的風險。而是效仿美國亞馬遜，進行實體分倉，建立超大的物流中心，形成一個公共的云倉儲平臺，通過云物流系統(tǒng)進行訂單信息的集中化以及貨物信息的集中化處理，然后和專業(yè)的第三方物流企業(yè)合作，將運輸貨物的環(huán)節(jié)外包，這樣才有可能減少物流成本，提升物流效率。目前我國的云倉模式還不夠成熟，要想達到比較成熟的階段，還需要從這幾個模塊進行布局，核心城市云倉、城市云倉、社區(qū)云倉、跨境全球云倉。一二線城市的物流體系已經(jīng)足夠飽和，要想打造更為高效、便捷的物流體系，必須大力發(fā)展三四線城市的倉儲系統(tǒng)，進行整體聯(lián)網(wǎng)管理，讓信息全面覆蓋。最終需要達成一個終極的目標，讓倉庫只是貨物快速經(jīng)過的一個車站，盡量減少貨物的停留時間，提高物流效率。