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所謂現代物流倉儲管理指的就是將倉儲和物流管理兩者進行結合, 從而實現高效化的倉儲管理, 該過程包括有經營決策、倉儲保管、認識管理、安全管理、商務管理等, 和傳統倉儲管理形式相比, 其現代物流倉儲管理具有多元化的特點, 可以使得倉儲作業更為細化、倉儲效率更高, 也可以更好的滿足客戶需求。

化工危險品通常是通過道路進行運輸的, 那么這種運輸方式與鐵路、航空等運輸方式相比更為靈活, 并且可以實現運輸方式的聯運。和運輸普通貨物相比較, 化工危險品的運輸具有下面幾大特點:

(1) 種類較多:從國家標準來看, 當前運輸的化工危險品種類已經將近達到了3000種, 而且每年這一數量還在不斷的增加。

(2) 運輸危險性較高:很多化工危險品本身就具有放射性、毒性及易燃易爆的性能, 所以, 若在運輸當中管理不當, 則非常容易出現事故。例如, 運輸的途中出現化工危險品的撞擊、擠壓等則非常容易導致失控的現象。另外, 化工危險品在物流運輸的時候除了要考慮到設備、化工等的危險性, 還需要對駕駛人員安全等進行考慮。

(3) 有較高的專業性:化工危險品的物流運輸需要較高的專業性、較高的技術性和專業性, 也就是說在物流運輸的時候不僅要考慮到化工危險品本身具有的特殊性, 還需要考慮到物流運輸的條件, 故化工危險品的物流對運輸資質門檻要求很高、對車輛有專業性的要求、對人員技術要求較為嚴格。

化工品危險品物流運輸管理中容易導致出現一些事故, 主要有泄露事故、火災事故、中毒事故及爆炸事故等, 并且常常是集中事故相伴發生, 而導致這些事故的因素有直接的和非直接的人為因素。要想避免人為因素導致的事故則需要在物流運輸中做好安全防護、做好定期檢查及設備、設施的維修和更新。而當前化工危險品物流管理中最大的問題就是物流路徑不夠優化, 其中貨物需求量、車輛承載量、客戶分散程度等都是影響化工危險品物流的約束條件。

當前物流倉儲管理信息化建設已經基本實現了ERP信息化系統建設, 在線上有專門進行物資采購的平臺, 所以, 全部的化工危險品都是可以通過該平臺實現智能化、網絡化和高效化采購的。但是在倉儲管理中貨物清點、收發、調度、保養及保管等方面都是人工操作的, 也就是進出庫基本上利用手工表格進行記錄, 然后再有人工將信息錄入到局域網上, 所以, 就會導致工人的工作強度大, 并且還使得差錯率增大, 特別是物資數據采集和實物管理尚未實現信息化。再有一、二級庫在管理上的要求不同, 所以, 沒有辦法實現統一管理, 最后導致匯總的時候出現差錯, 使得管理風險增加。

很多化工企業物流倉儲管理多歸市場部負責, 這無疑就在一定程度上分散了倉儲管理的重視程度, 最終導致管理上出現漏洞。雖然大多數的公司都設計了一, 二級的倉庫, 但是各個倉庫之間處于分離管理當中, 所應用的管理人員是不同的, 這就在一定程度上使得管理效率降低, 在一定程度上增大了運用的成本。

當前物流倉儲管理已經逐漸向著管理環節多、專業性、信息量大的綜合職業方向發展, 所以, 對從業人員的要求在逐步的提高, 但是當前很多剛剛走入工作崗位的倉儲管理人員仍舊習慣使用手工操作的方法進行管理, 但是隨著信息化管理平臺的上線, 一部分物流倉儲管理人員是沒有辦法完成規定工作的, 這就導致了人力資源浪費和管理效率的下降。

雖然當前物流倉儲管理已經實現信息化, 但是在入庫過程中仍舊存在大量的手工操作的現象, 例如, 產品數量、批號、變化等, 基本上都是由管理人員通過手工錄入到Excel當中的, 錄入完畢后將所有的信息和數據統一上傳到相應的平臺上, 這樣的過程就會導致差錯率增加, 也使得錄入的效率被大打折扣。另外, 在盤點貨物的時候, 貨物的批次、數量、貨位等信息也是依靠人工完成的, 然后全部匯總之后再和系統當中的數據進行手工對比分析, 該過程非常容易出現系統數據和盤點貨物數據不對等的顯現, 進而導致管理出現混亂, 使得物流倉儲管理工作量被加大, 尤其是當前我國化工危險品出入庫量正在不斷的增加, 出現差錯的現象就會增多。由于很多物流倉儲管理局域網建立的時間都比較短, 所以, 信息的傳遞上是存在一定延遲的, 作為公司的管理者很難對信息實時掌控, 比如, 某個倉庫當中某種化工危險品庫存已空, 但是在網絡上的數據仍舊顯示還有一定的存貨, 這就在一定程度上使得補貨的時間被增加, 從而導致信息處理和分析難度加大。

化工危險品物流倉儲管理優化是一個實際性的研究問題, 其中有很多因素需要進行考慮, 其中包括行駛時間、速度、距離、車輛數量、配送點數量等, 本文所設計的優化路徑是從單一配送中心向著多個配送節點進行配送的, 在條件滿足的時候可以將客戶所需的貨物送達到客戶指定地點, 然后車輛再返回到配送中心, 那么優化目標則需要以車輛、物流路徑合理規劃作為根本, 從而實現最高安全性、運輸成本經濟性、運輸時間最短三大原則。

對于化工危險品來說, 要想實現物流雙向路徑的優化是非常復雜的, 其中會涉及到非常多的因素, 所以, 在優化設計的時候需要假設下面幾點成立:

(1) 各個客戶配送點需要配送的化工危險品種類是相同的, 并且在物流運輸中可以進行混裝。

(2) 道路條件與車輛行駛速度兩者是成正比的, 也就是說當道路的條件越來越好的時候則物流運輸的速度會越快, 相反的時候則會越來越慢。

(3) 道路條件與物流運輸成本成反比, 也就是道路條件越好則成本越低。

(4) 本文優化設計措施對貨物裝卸成本不進行考慮。

例如, 對于從倉庫1到客戶進行貨物運輸的時候, 我們可以設計4條路徑, 然后在用一定的決策方法進行求解, 最后得出最終優化路徑, 根據優劣進行偏序, 根據在物流運輸中考慮的第一因素進行路徑最優選擇。例如, 從安全性角度考慮, 所設計的4條路徑安全性能最高的是路徑2, 所以, 在物流運輸的時候可以考慮選取該路徑。

當前化工危險品企業倉庫多設計的是兩級倉庫, 并且各個級別的倉庫之間處于的是分離管理的狀態, 之所以這樣設計, 是因為倉庫自身設計限制, 那么基于貨物保存所需條件的差異、安全性不夠等因素就需要將貨物分配到各個倉庫當中, 這就會在一定程度上降低物流倉儲管理效率, 使得管理成本加大。所以, 針對這種問題, 應該對二級倉庫逐步進行關閉, 盡快的將二級倉庫當中的貨物轉移到一級倉庫當中, 而對于那些確實需要進行分級管理化工危險品可以保留在二級倉庫當中進行管理。而作為倉庫為了節約空間則可以搭建立體式的貨架, 從而最大限度的實現倉儲空間的節約。當倉儲系統在不斷擴大的時候, 化工危險品應該向著主要的銷售區域進行發展, 盡量的在銷售地或者是銷售地附近進行新倉庫的建立, 這樣就可以減少物流成本, 還可以減短運輸的時間、降低事故發生概率, 保證運輸的安全性。

本文所優化的物流倉儲管理系統主要分為三層架構, 分為界面層、業務邏輯層及數據訪問層, 具體的見圖1所示:

圖1 設計框架圖   下載原圖

第一層:用戶訪問層:該層主要是將軟件操作界面呈現給用戶, 實現用戶、系統間信息的交互, 那么作為用戶則可以在該層中進行數據的有效錄入, 也可以在選取所需要執行的功能, 實現對信息的反饋。另外, 用戶還可以根據具體的物流運輸需要, 進行所需路徑的選取。

第二層:業務邏輯層:該層起到的是承上啟下的作用, 屬于整個系統框架當中最為重要的部分, 該系統的功能需要在業務邏輯層當中進行全面的展示, 該層分類處理的信息來自上一層的數據信息及命令請求, 這樣用戶對于化工危險品物流倉儲情況能夠及時的了解, 然后接受命令從而將貨物運送到指定地點。

第三層:數據訪問層:該層的作用主要是實現數據庫的有效訪問, 簡單點來說就是能夠實現數據表的查詢、更新及刪除等各項操作, 這里面的數據既包括正在物流運輸途中的貨物, 也包括庫存的貨物量。

我們將該系統的權限分成了三個, 分別是數據管理、系統管理及業務管理權限, 在該系統當中系統管理員主要負責進行權限管理, 其可以對系統管理進行相關操作, 還可以對其他系統當中的人員權限進行設置, 比如系統管理員可以對業務管理人員的權限限定為業務管理權限, 將其權限設置為入庫、出庫、庫存、配送及財務管理等各項權限。

需要優化的數據管理范圍包括貨物資料、計量單位、倉庫代碼、貨位代碼、客戶及數據分析及統計管理。例如, 貨物資料管理優化的時候首先需要將系統當中貨物相關資料進行完善, 然后在貨物名稱上進行描述并添加貨物數字代碼。再例如, 在數據分析和統計管理當中, 我們首先要知道該系統主要是為了實現對管理層的設計, 需要實現系統中全部數據的分析, 從而實現有價值數據的統計, 比如, 每個季度化工危險品物流運輸量在統計的時候, 需要根據往年的數據進行大概的估算, 該功能能夠實現管理層對整個公司物流運輸管理及計劃的有效調整, 從而制定出相應的物流運輸方案。

本研究首先對當前化工危險品物流倉儲管理現狀及存在的問題進行了分析, 得出了物流倉儲管理組織建構不夠健全、管理人員專業性不足、物流倉儲信息系統建設落后三大問題, 而要解決這些問題就需要從物流倉儲管理信息系統優化來實現。