由于食鹽長期以來是國家計劃控制的特殊商品,食鹽生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷售和價格都受到《鹽業(yè)管理條例》、《食鹽專營管理辦法》等法律法規(guī)的制約,同時也受到這些法律法規(guī)的保護。在鹽業(yè)專營機制下,各食鹽企業(yè)構(gòu)筑起了一個規(guī)模龐大、功能齊全、網(wǎng)格細(xì)密的運營系統(tǒng)。雖然這個系統(tǒng)也存在戰(zhàn)略不清、觀念保守、協(xié)同性差、倉儲物流技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)資源利用不充分等缺陷,但在定點生產(chǎn)機制下,各企業(yè)依然有充足的利潤空間以確保企業(yè)運行。鹽業(yè)體制初步改革從2016年至今,已經(jīng)有食鹽企業(yè)退出生產(chǎn)和銷售,這也給余下的食鹽企業(yè)敲響了警鐘。
圖1為食鹽領(lǐng)域傳統(tǒng)的倉儲物流體系。這種鏈條式的倉儲物流,導(dǎo)致食鹽從生產(chǎn)到消費,至少要經(jīng)過數(shù)次的搬運裝卸和長時間的儲存保管,大大增加了食鹽的附加成本,降低了企業(yè)利潤。形成這種情況的原因則是由于信息的滯后和物流的限制導(dǎo)致的生產(chǎn)和需求在時間上的不一致,即不能及時消費或者需求不能被滿足,故而需要建立產(chǎn)品的儲備來滿足消費者的需要。這種供需關(guān)系在以往單一產(chǎn)品專營的情況下,還能勉強維持,隨著食鹽改革和產(chǎn)品的多元化發(fā)展,這種傳統(tǒng)的鏈條式倉儲物流形式顯然已經(jīng)不能再適應(yīng)現(xiàn)在的市場化環(huán)境,必須進行相應(yīng)的改變。
我國食鹽企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”,對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視,但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)重視不夠,加之歷史形成的運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)缺乏有效銜接,商品流通效率低。近年來,國家整體物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備較之前雖然有了大的發(fā)展和改善,但仍然存在諸多問題,距離真正意義上的現(xiàn)代物流還有很長的路要走。這些問題整體可以概括為以下幾點:
(1) 成本高。傳統(tǒng)的食鹽企業(yè)由生產(chǎn)商、大經(jīng)銷商、小分銷商、超市零售等中間環(huán)節(jié)構(gòu)成,每一級都需要建立自己的倉儲和物流配送系統(tǒng),這些中間環(huán)節(jié)費用也堆積到食鹽成本中,而國家計價后,進一步壓縮了企業(yè)利潤。根據(jù)世界銀行的推測,我國的整體物流費用占GDP的比重約為16.7%,業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%以上,比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。
(2) 效率低。經(jīng)過專業(yè)人士分析,我國食鹽在商品的整個生產(chǎn)過程中,用于成品生產(chǎn)的時間還不到10%,而90%以上的時間被倉儲物流過程所占用,倉儲物流占據(jù)了總成本的40%左右。且大量的企業(yè)資金堆積在倉儲物流領(lǐng)域,大大減緩了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速率,嚴(yán)重影響企業(yè)財務(wù)狀況。
(3) 損耗大。食鹽領(lǐng)域,傳統(tǒng)的倉儲物流區(qū)域色彩濃厚、地方保護主義嚴(yán)重,生產(chǎn)企業(yè)各自為陣,總體看來其組織形式存在分散、低效、高耗、競爭弱的特點,損失浪費十分驚人。
我國食鹽領(lǐng)域整體處于供大于求的環(huán)境,終端消費市場為買方市場。隨著市場上互為代替的商品越來越多,消費者可選擇的食鹽種類也隨之增加,而需求變化的速度也越來越快,所以,一個特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨時間的推移而增大。
隨著社會的發(fā)展,目前的市場需求和用戶意愿更加趨向于“私人定制”,食鹽從傳統(tǒng)的單一加碘鹽向多樣化發(fā)展 (低鈉鹽、加硒鹽、加鋅鹽、補血鹽、加鈣鹽、維B鹽、海群生鹽、風(fēng)味鹽、營養(yǎng)鹽等種類) 。顯然傳統(tǒng)的大宗倉儲已不能適應(yīng)市場化的需求,此時則需要企業(yè)將倉儲的核心向消費市場傾斜,建立現(xiàn)代倉儲物流中心,減少流通時間,提高效益。
在買方市場的大環(huán)境下,產(chǎn)業(yè)鏈被消費市場反向拉動,消費需求驅(qū)動貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。相比傳統(tǒng)倉儲,現(xiàn)代倉儲則更偏重提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的流動性,更能適應(yīng)消費者對時效性的需求。表1為傳統(tǒng)倉儲與現(xiàn)代倉儲的比較。
表1 傳統(tǒng)倉儲與現(xiàn)代倉儲的比較
Tab.1 Comparisoon between traditional warehousing and modern warehousing 下載原表
現(xiàn)代倉儲物流與傳統(tǒng)倉庫管理和物流運輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于現(xiàn)代倉儲物流是物流向供應(yīng)鏈管理發(fā)展的產(chǎn)物。
統(tǒng)籌考慮國內(nèi)與國際、全國與區(qū)域、城市與農(nóng)村的協(xié)調(diào)發(fā)展,有序銜接地區(qū)之間、行業(yè)之間的倉儲物流,走市場化、專業(yè)化、社會化發(fā)展道路,實現(xiàn)“成本低、效率高、質(zhì)量優(yōu)”三大目標(biāo),綜合倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運、配送、信息處理等多種功能,推進倉儲物流一體化運作。即建設(shè)成為“集中化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化”的現(xiàn)代倉儲物流中心。
將“零庫存”作為倉儲物流運作不斷改善和優(yōu)化的終極目標(biāo),其含義就是通過高效的倉儲物流體系,使儲存物資量達(dá)到很低的程度,甚至趨近于“零”的概念,即不保持庫存。假設(shè)這種理想的低庫存或零庫存狀態(tài)得以實現(xiàn),那么企業(yè)的庫存占有資金、應(yīng)付款將達(dá)到最低狀態(tài),可周轉(zhuǎn)資金就會最大化提高,庫存管理成本降低到最優(yōu)狀態(tài),同時因產(chǎn)品的更新?lián)Q代或市場變化而產(chǎn)生的降價、滯銷風(fēng)險也會極大降低。
(1) 效率原則。倉儲成本是物流成本重要組成之一,倉儲的運行效率將會影響企業(yè)物流系統(tǒng)的效率和成本,因而倉儲物流的核心就是效率。
(2) 經(jīng)濟效益原則。企業(yè)的目標(biāo)是尋求利益最大化,精準(zhǔn)的倉儲管理能夠有效控制和降低流通和庫存成本。
(3) 安全原則。在貨物入庫、存放、出庫環(huán)節(jié),確保貨物的完好、數(shù)量的準(zhǔn)確是倉儲的基本要求,在各環(huán)節(jié)應(yīng)通過各種方式降低物資損耗,最大程度節(jié)約成本開支。
(4) 質(zhì)量原則。倉儲管理應(yīng)按照物資的屬性分類分裝、儲存、運輸,應(yīng)提供相應(yīng)的溫度、濕度等環(huán)境條件,最大程度的保證物資質(zhì)量,延長物資壽命。
食鹽雖不屬于大宗商品,但其運輸保存又較為“笨重”,再加上涉及到所有有人的地方,但其天然屬性又客觀制約了其運送的便利性。讓單個食鹽企業(yè)構(gòu)建倉儲物流中心顯然不符合邏輯,故而合作是唯一的出路,這種合作可以是食鹽企業(yè)之間的合作共建食鹽倉儲物流中心,也可以是多種企業(yè)合作共建多功能綜合性倉儲物流中心。
例如,多個食鹽企業(yè)與其他企業(yè)共同合作建立多功能倉儲物流中心,從單一產(chǎn)品的配送向多元化發(fā)展,物流工具則可增加載貨力、減少空載率,達(dá)到降低物流成本的目的。其宗旨就是共同將“蛋糕”做大,最終實現(xiàn)企業(yè)與消費者的共同得利,從而達(dá)到雙贏的局面。
根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)要求,食用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在一定期限內(nèi)對產(chǎn)品具有可追溯性,以便對體系進行評估,使?jié)撛诓话踩a(chǎn)品得到處理。由于食鹽傳統(tǒng)銷售范圍受限,故而產(chǎn)品的追蹤召回較為便利,然而在鹽業(yè)體制改革后,食鹽的流通范圍大大增加,這變相增加了產(chǎn)品的追蹤難度。
生產(chǎn)企業(yè)引入二維碼,在物流中心配送后,將零售商數(shù)據(jù)反向傳遞給生產(chǎn)企業(yè),使生產(chǎn)企業(yè)精確知道所有產(chǎn)品的流向,從而做到對單一產(chǎn)品的全流程追蹤,保證在最短時間內(nèi)調(diào)整所有具有潛在風(fēng)險的產(chǎn)品,保障消費者權(quán)益。
現(xiàn)在,食鹽企業(yè)自身存在的競爭壓力日漸加大,在目前食鹽產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、鹽業(yè)體制全面改革破曉之際的時代背景下,為了降低倉儲物流消耗、減少產(chǎn)品成本,提高經(jīng)濟效益,企業(yè)必須注重對倉儲物流工作的全面升級,只有建立高效的現(xiàn)代倉儲物流體系,才能高效地促進整個供應(yīng)鏈條的闊步前進,使食鹽生產(chǎn)企業(yè)可以更加高效的運轉(zhuǎn)。
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