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隨著我國經濟的不斷發展, 倉儲物流行業迅速發展起來, 而天津倉儲物流市場如何在目前發展現狀的基礎上找到未來的有效發展戰略, 也成為了當前的重要問題。

近年來, 在國際貿易不斷加深的趨勢下, 天津市倉儲物流市場也隨之迅速擴大, 無論是貨運量還是行業生產總值, 都呈現出了逐年增長的明顯趨勢。有數據顯示, “十二五”期間天津市倉儲物流行業的貨運量與貨物吞吐量年均增長速度均在5%以上, 而物流業增加值的年均增長更是已經接近了10%, 天津港在此期間已經一躍成為世界十大集裝箱港口之一, 而天津市機場的貨物吞吐量同樣呈現出了非常明顯的增長趨勢。這些數據都是天津倉儲物流行業市場規模擴大的具體表現。

在市場規模不斷擴大的同時, 天津市倉儲物流行業的軟硬件設施建設也已經逐漸得到了完善。在硬件基礎設施方面, 天津市早在2010年左右就已經完成了天津空港物流加工區的一期規劃, 占地面積多達23.5平方公里, 同時對物流最為關鍵的交通條件也進行了極大的改善, 如薊港鐵路復線、黃萬鐵路、京滬高速鐵路天津段、保霸線等鐵路干線的建設大多已經基本完成, 而貨場、車站等也都逐漸增多, 航運網絡與海上貨運渠道同樣迅速發展起來。可以說, 當前天津市倉儲物流的基礎設施網絡已經比較完善, 同時也能夠滿足天津市倉促物流市場在很長一段時間內的需求[1]。而在軟件設施方面, 天津市倉儲物流的信息化建設雖然發展時間較短, 但建設速度卻已經呈現出了逐漸加快的趨勢。近幾年來, 天津市倉儲物流行業不僅在天津港的電子商務平臺的基礎上創建了統一的綜合物流服務平臺, 同時還在政府帶頭下展開了物流信息服務平臺、城市物流配送平臺的建設, 在信息資源共享、數據共用方面已經取得了很大的成果。

天津市倉儲物流市場的迅速發展離不開良好的發展環境, 天津市作為中國第四大工業基地以及北方最大、最早開放的沿海城市, 其獨特的地域優勢、歷史優勢與工業基礎本身就為天津倉儲物流市場的發展提供了良好的基礎條件, 而隨著近年來國家政策的大力支持, 天津市倉儲物流市場發展環境更是得到了進一步的改善[2]。例如在2010年頒布的《全國城鎮體系規劃》中, 將天津市明確列入五大國家級中心城市之一, 而天津市也出臺了《天津市電子商務與物流快遞協同發展試點工作實施方案》等政策規劃以及一系列的海關監管服務創新制度, 這些政策與制度不僅為天津市倉儲物流行業帶來了巨大的發展機遇, 同時也創造了更為寬松的倉儲物流發展環境。

現階段天津市倉儲物流市場不僅擁有本土老牌企業, 同時還在近幾年來吸引了中通、韻達、順豐等國內一線的快遞企業將或意向將北方總部落戶天津, 此外如阿里巴巴、京東、當當、蘇寧易購、唯品會等知名電商企業也在天津市建立物流分撥中心。這些企業作為天津市倉儲物流的市場主體, 不僅在功能上已經趨于完備, 同時在運作效率方面也已經大大提高, 大都處于非常良好的發展態勢。

天津市倉儲物流市場雖然在市場規模、市場需求、發展環境、政策制度等方面為企業提供了良好的經營發展條件, 但實際上天津市倉儲物流企業的經營利潤并不高, 單一的倉儲和運輸企業盈利水平都很低, 毛利潤一般只有5%, 倉儲企業會更低, 在3%左右。相比部分地區企業甚至處于比較低的水準, 企業盈利水平低造成自我發展能力很低, 這對于企業長期發展是非常不利的。而造成這一現象的原因則是多方面的。首先, 天津市作為我國五大國家級中心城市之一, 其地價是非常高的, 而倉儲物流行業的占地面積又比較大, 因此企業必須要承擔巨額的物流用地費用, 而經營成本也就大大增加。其次, 天津市的車輛養護費用等各種稅費都比較高, 再加上國際油價的不斷攀升, 倉儲物流企業的運輸成本同樣是非常高的, 目前還有著進一步提升的趨勢[3]。此外, 國家與天津市政府雖然針對倉儲物流行業實行了一系列稅收優惠政策, 但在實際落實上卻比較困難, 不僅返還率比較低, 還常常會受到相關地方部門的阻撓, 并未起到應有的實際效果。

天津市的物流企業數量在萬家以上, 規模性物流企業只有幾百家, 能做一體化物流的企業少。這其中雖然存在著實力雄厚、功能齊全且競爭力較強的業內龍頭企業, 但更多的卻是規模與競爭力都比較小的中小型企業。這些企業占據了較大的市場份額, 發展缺乏規范, 企業實力、功能上都存在著一定的問題, 不僅使得倉儲物流市場十分混亂, 甚至還出現了很多惡性競爭低價競爭行為, 這些對于天津市倉儲物流市場的發展是非常不利的, 同時也需要政府對市場進行進一步的整合, 并對一些有潛力的中小型企業進行政策、資金、渠道等方面的扶持。

從天津倉儲物流市場的整體服務項目來看, 運輸、倉儲、裝卸、搬運等低端物流服務項目市場占比極高, 而如綜合物流、金融服務、供應鏈一體化服務等高端物流服務項目的市場占比卻比較低。這說明天津市物流企業大多停留在最基本的物流服務項目上, 并未根據市場需求的變化進行創新, 也沒有對國際上的大型物流企業發展經驗進行借鑒。同時, 當前國際倉儲物流市場呈現出了產業高度融合的發展趨勢, 很多企業都開始積極尋求與金融、商貿、工業制造以及信息等相關產業進行融合, 以盡快實現產業鏈高端的延伸, 但這一趨勢在大多數的天津物流企業中并未得到體現。此外, 在互聯網、信息技術、大數據、云計算等現代科技的發展下, 物流企業在企業管理、經營運作模式、技術方面都迎來了良好的發展契機, 而天津市物流企業在這些方面的技術應用與創新能力仍然有待提升。

當前我國產業結構轉型升級已經進入了關鍵時期, 而政府也為此制定了諸如京津冀一體化、自由貿易試驗區等一系列的發展政策, 而天津市正處于這些發展戰略的核心區域。同時, 在《京津冀協同發展交通一體化規劃》中, 京津冀“四縱四橫一環”軌道網的交通規劃已經被提出且正處于建設之中, 再加上京津冀機場群定位等一系列的佳通規劃, 天津作為區域交通樞紐的作用必然會進一步增強, 這些對于天津倉儲物流市場的發展都將起到非常大的促進作用。此外, 在未來的北京城市發展規劃中, 很多非首都功能的產業會逐步外遷至天津、河北等地, 而這一變化必將會催生出更大的物流市場需求, 并為天津市倉儲物流市場帶來巨大的發展契機。

在未來國家發展戰略、城市規劃、交通規劃的影響下, 天津倉儲物流市場同樣也面臨著巨大的挑戰。首先, 京津冀三地區域間的聯系雖然在政策的影響下變得更加密切, 物流市場需求也更大, 但地方政府卻并未建立密切的合作關系, 在發展中均未將區域共同利益方在首位, 這對于除北京外的區域間交通聯系是非常不利的, 同時也會影響到天津倉儲物流市場的發展。其次, 天津市地區在目前仍未建立公共城際客運系統, 單憑鐵路運輸很難滿足客運需求, 這也就間接導致了“重客輕運”現象的發生, 這對于天津物流交通物流效率的影響是非常大的。

總而言之, 當前天津倉儲物流雖然在市場規模、企業實力、軟硬件設施建設等方面得到了很好的發展, 但同時也存在著一定的問題, 天津市物流企業必須要明確未來的發展機遇與挑戰, 降低成本、提高效率、創新模式, 推動物流業轉型升級, 順應現代物流快遞化發展趨勢, 從而實現更好的發展。