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引言：物流行業和制造業主要的客戶來源是廣大的人民群眾，而不同客戶會產生不同的需求，有的客戶很在意自己的個性化，能不能體現自己的優勢；有的客戶很在意成本的問題，對于自己的物品價格是否滿意；有的客戶也很在意產品可以使用的周期，對于產品周期的變化，客戶心里都會有一定的認知，還有制造業之間的競爭關系也會愈演愈烈。在物流領域，對于普通廉價商品，利潤問題遲遲得不到解決，而對于高科技等產品，對于物流的成本相對較高，這些問題都是現在制造業和物流領域急需解決的問題。

精益物流逐漸重視起來，現階段企業也開始推行工位制生產建設，在精益物流配送下進行工位制節拍化的生產，而工位制節拍化，以工位為起點組織進行作業生產，按照節拍化生產方式，進行流水作業，使每一個工位都有需要負責的流程，從生產到配送，運用工位制節拍化實現點與點的配送。精益物流，與以往的配送方式、物料制作的物流模式，都有很大的差異，通過精益物流，把客戶所需要的物品從生產直接送達到客戶，這樣減少了物品在路途中來回反復的現象，同時使工位制能很大地提高崗位的工作效率低下的問題。而且企業根據時代的不斷發展，也不斷地推進新的物流配送成果，對多個項目進行精益物流的一級配送，自此精益物流開始快速向城市鐵路線總裝的各個項目進行推廣。而在2020年已經完成了城鐵總裝一級配送，并實現配送全覆蓋。通過精益物流配送可以使機車總裝進行一級的配送，保質保量地根據節拍化穩定地運行。

在配送工作不斷進行中，對于配送方面也積累了許多經驗，對于企業進行新廠區的搬遷，在這里根據企業新廠區搬遷的情況開展討論，怎樣在新廠區進行更好的配送工作。在往年的配送經驗中可以分析發現，配送物料的種類在不斷加入，種類也十分復雜，對于生產過程中起到支撐作用的能力也越來越突出，機車與城鐵總裝項目的種類有很多種，數量也十分巨大。如此大的數量、復雜的種類，如何進行配送是一個很大的問題。如果進行分廠總裝，這樣的物料種類，大概會在90種到160種。在此基礎上，加入上一級的配送運行，基本上可以實現一日兩動，在生產過程中節拍化效率可以提高一倍。所以在討論過后，新廠區的派送階段，模式都有了明確調整。將整體配送的工作分成了三個階段。第一階段主要是整車總裝來進行一級配送的覆蓋，分廠整車總裝來進行二級配送全覆蓋。在第一階段的過程中，城鐵總裝已經可以實現一級配送全覆蓋，但是仍需要機車的總裝不斷地推薦各種項目的配送，分廠總裝也需要推行二級配送，在配送過程中積累經驗，以便能夠更好地進入到第二階段。同時第二階段是將整車總裝及分廠總裝一級配送全覆蓋，分廠可以保留一部分的二級配送。這個階段應該是在新廠搬遷后的中期部分，在這個階段中，城鐵總裝在實行一級配送的過程中，在各個分廠比較成熟的二級配送中升為一級配送，使分廠可以用二級到一級來進行過渡。而第三階段是由物流中心統一管理并進行配送。新廠區要做到的總體目標就是要進行整體規劃，做到全廠的精益物流都進行一級配送。

（1）配送模式

一級配送的模式，從物流中心的一級庫房中根據生產節拍和配送過程中配送的BOM，不用再進行轉折，而是直接送至有需求的工位，在工位制下進行點對點的配送，這種配送模式適用于整車總裝，也適合分廠總裝配送模式。在一級配送的模式下，生產物料由專門的管理部門進行整理移動，需要進行的工作也從生產的單位逐漸轉移到物流中心。生產單位減少了工作人員找材料等不需要的時長。做到了減少時長，并將生產節拍進行壓縮，更好地提高了生產效率，一級配送是較為優秀的配送模式，但是對于一級配送模式的要求和束縛也有很多，一級配送是配送中最為嚴格的一種配送模式。

(2）配送部門

配送不單單是一個部門努力的結果，是需要各個部門協同配合，共同努力，才能達到優良的配送。先由技術部門、工藝工程部、物流中心及生產單位利用老舊車型圖紙進行扒圖，將圖紙轉化為物料數據。再由工藝工程部及生產單位對物料數據進行工序工位劃分，利用基礎BOM信息可以實現按BOM明細配送，對基礎BOM進行加工。最后，由技術部門、工藝工程部、物流中心及生產單位組成專項小組聯合辦公，針對基礎問題進行快速調整。而配送的各個部門的作用，都是缺一不可的。比如，財務部，只要一聽到財務都知道跟錢密不可分，一個單位生死存亡，都與財務部緊緊相關。同樣信息管理部，對于不斷變化的信息，對于物料的各種數據收集，物料的整理，并對所需要的工作進行分發以及對待不同客戶的要求都需要信息管理部進行負責。對于廠內的配送，要根據具體的生產廠址來進行配送，確定具體的配送地址，地址處應該有明顯的標記，同時也要有廠內示意圖，以方便在廠房內更好地進行線路規劃，方便配送。

(3）配送流程

在配送的過程中，第一步要由物流中心通知質量保障部，由質量保障部的質檢人員進行檢查，保證物料到達倉庫時質量過關，這一步被稱為質檢。第二步是由入庫的管理人員對產品再進行下一步的檢查，并在檢查中將信息操作進系統，生成入庫的任務。系統再根據物料在BOM的數量等，進行自動分配，這一步稱為入庫。第三步是根據項目來分區域，根據工位擺放的物料儲存方法來進行儲存，這樣的儲存方法可以做到先進來的先出去。不會有時間過長的積壓，這一步驟稱為儲存。第四步主要是根據收到的任務對材料進行分揀，對需要出庫的物料，打印出標簽貼好，并根據系統的操作，對進來或運輸出去的物料，通過掃描打印的標簽就可以對物料進行出庫和下架，這一方法為分揀下架。第五步則是將物料進行裝車，信息員是利用手里的設備對出庫的物料進行掃描，用來確認是否為揀選的物料，稱之為齊套掃描。第六步將任務條碼打印出來，在齊套掃描成功后，駕駛員對條形碼進行掃描，用來確認配送的任務與物料是否是相對應的，有沒有誤差，稱之為物料配送。第七步駕駛員將物料送到指定的位置進行交接稱為現場交接。在過程中也會出現各種問題，比如質量的問題，在質檢員檢查過后發現其質量不合格，應及時與物流中心交流，對物品進行調換。而物流中心信息員也應該時刻關注反饋過來的信息，對于已經發生的問題做緊急處理，對時間較短或物料短缺等現象延長時間，可以轉交其他工位安裝，這種事件被稱為異常處理事件。在項目完成后也有許多尾料，要及時與運營部進行交接，與設計部門、工藝部門等進行尾料分析，對于產生尾料這一事情，相關部門制定處理措施，要做到每個項目完成后沒有尾料的積壓。

（1）配送模式

二級配送與一級配送有所不同，二級配送主要是根據物流中心指令將物料送至各個生產單位，再根據各個生產單位的生產節拍與配送的BOM，直接與末端物流結合，做到點與點的模式，在分廠總裝、加工類的生產類型中較為常用。二級模式配送，生產的物料由生產單位的資料科直接進行管理規劃，不需要層層疊加，生產單位就掌握著生產所有的重要要素，有較好的靈活應變性。生產單位可以根據配送的情況做出一定的調整，為以后二級配送模式向一級配送轉變，有很好的數據基礎。

(2）配送要素

在二級配送過程中也有許多必要的因素，雖然在二級配送中生產單位占據主導，但是生產單位依舊要與物流中心相互配合。在配送過程中，會有許多人員的加入，這些人員也有必要的職責。調度人員，生產過程中的實時變化、物料需求、生產計劃、對于配送任務的激活、打印復制分揀的標簽，這些都是調度人員的職責。技術人員比較簡單，主要提供BOM，還有根據現場的反映情況，對BOM做出調整。材料室人員工作比較細心，根據材料的標簽，進行分揀和掃碼，進行系統的錄入，做好分類，現場的交接等問題都需要材料室人員進行安排。工位長職責主要是與材料配送員進行交接材料，如果遇到問題及時對技術人員進行反饋。物流中心儲運技術人員，要對工位人員進行技術指導和一部分的協助服務。物流中心倉儲人員也是十分重要的存在，主要保障生產單位的物料供應，是生產單位必不可少的人員。而二級配送的配送地址，與一級配送的配送地址相同，也需要在生產單位工作地，明確之后，在工位處粘上二維碼等，用工位區域的確定，并在廠房內有具體的地址圖，以方便對于線路的查找。二級配送的配送計劃是由生產單位進行發布，四日內有效，配送計劃在四日內不會進行改變，如果隨意改變四日計劃，很有可能會造成任務丟失，并對配送產生很嚴重的影響。所以如果在四日內會有變化發生，要及時與物流中心進行交流溝通，在物流中心調整后，再根據調整后的變化來確定物流計劃。

轉序運輸，廠房與廠房之間的物料進行轉換，同樣是由物流中心進行負責，按照生產單位需求來進行運輸。同時轉序運輸也是生產單位與物流中心共同配合、共同努力所產生的結果。轉序運輸的配送地址，同樣是指生產單位的所在地，在廠房區內要有地址圖，方便規劃路線。

倉儲功能區，是將物流中心庫、大件庫、配件庫、城鐵庫、危廢庫、化學品庫、桶裝油品庫、柴油罐區進行規劃，同時也會建有鐵路貨場作為臨時堆存區、擬建循環包裝存放廠房作為循環包裝存放場地。區域必須具體化，使每個區域都發揮它最大的作用，更加方便管理員對物品的整理，各種區域分布清楚，對于物料的準備、物料的缺少、物料的應用、物料的生產以及物料的運輸，都有很好的負責區域。而且對于廠房區域進行轉移調整，像原有的金屬庫、機電庫、管材庫、工具庫都統一整合到物流中心庫及大件庫，以方便集中管理。對于原來有的燃油庫等都轉移到新的柴油罐庫；對于化學藥品等有危險的物品，統一歸置到新廠區角落庫里，遠離人群及重要廠房，避免發生危險。

對于物流中心庫房，面積是最大的，機車分廠、電機分廠所能應用到的物料，主要存放在物流中心內，對于物流中心類的運輸方式，主要以汽車運輸為主，南門主要用于物料的運進，并設有掃描輸入系統的應用，倉庫的北門用來對物料的輸出，同時也應該設有對條形碼掃描確認的設備。大件庫中存放不適合存放在立體的大型物料，以及配件和各種管材，在大倉庫配送原則的同時，也設有了許多電器的配套區域，將易燃、易爆、易損、易耗的物料，暫時存放在大件庫內，以用來進行及時派送。因為大件庫存物料，主要有機車分廠、電器分廠尺寸、重量較為突出的物品。而在規劃中大件庫，則是作為了公共場地進行運用，這樣會帶來許多不便，對于位置的規劃應該更加獨立，所以在后續的庫房、儲存等方面，根據調研情況再制定合理的方案。而新廠區角落里的化學物品庫等，都是具有特殊屬性的物品，將它們設在廠里的角落里，并不是它們不重要，而是在滿足生產的情況下，盡量減少庫存的使用，畢竟在不斷生產的過程中，需要大批量的廢棄物品，而且小批次轉換的頻率也比較高。而這個庫房的地理位置比較特殊，在廠房的角落里，運輸時不會對物料產生危險，然后更好滿足運輸的需求。對于循環包裝的廠房，因為要節約成本，并且響應國家綠色環保的號召，物流中心采用的包裝方式都是可以循環利用的包裝，這種包裝反復利用可以降低包裝的成本，而且對于損壞的包裝，對環境做到零污染。這樣單獨對循環包裝進行一個廠房的存放，簡易廠房作為包裝的暫存區，減少風吹日曬對包裝也是一種防護。

在路程中，留有三條物流出入口，以前兩條為主，另一條為備用出入口，以防運輸車輛擁堵。在土羊高速口向南行駛，會有物流出入口三個，如果從物流出入口一進入，可以直接向南經過構架焊接加工廠房、實驗室廠房，再經過城軌車輛車體廠房，再向南走，會到達機車車體廠房，從機車車體廠房向西行駛，則能很快到達物流中心，對需要的貨物進行裝車運輸。如果從物流出入口二進入可以向南行駛，經過自備車庫，到達新電器廠房再向南行駛則可以到達物流廠房。如果從物流出入口三進入，則需要向西行駛，在向西行駛兩個路口后到達物流出入口一，再向西行駛一個路口后到達物流出入口二。對于進場的線路圖大概如此，供應商可以優先選擇物流出入口一或物流出入口二比較方便，物流出入口三作為備選。

（1）物流中心庫房

物流中心庫房的配送，由物流中心將物料送往機車總裝廠，新建輪軸加工轉向架組裝廠房，同時物流中心也將物料送往構架焊接加工廠房和新電器廠房。

(2）城鐵庫房

城鐵庫房的配送，將物流廠房的物料向機車車體廠房進行配送，并且向東到達物流出入口一的主路上，向機車車體廠房與新建輪軸加工轉向架組裝廠房、機車總裝廠房，進行物料的配送。

各個生產單位為了能更好地使用配件、工裝設計、配件制作等，將配送的工作做到統一規范，同時也避免了工裝的設計制作會形成浪費。各個單位進行生產設計配件、配送工裝在滿足自身防護的基礎上，主要要做到輕便，不要具有負擔化，而且可以循環利用的，能很大程度上節約成本，并且儲存時間比較長，能夠較好儲存的，不會發生變形，可以更好地實現工裝拼裝和承載。對于工裝的運輸也有很多方式，對于吊運，運用吊車進行運輸，可能會遇到的問題大概是時間比較長、運輸比較慢。也可以運用叉運，但是叉運有重量限制與體積限制，對于體積過大較重的物品，運用叉運會比較不方便，但是叉運較吊運更加方便快捷，用時較短。具體的方法可以根據情況與物流中心的儲備技術室人員進行溝通，來制定調整最合適的物流計劃。

在配送過程中，包裝也占有很大部分，包裝好壞能直接影響到客戶的心理，很可能使這趟運輸成為失敗的運輸。對于物料拆分也有很多說法，如果是按箱進行發貨的物料，對箱子可以進行不拆除，直接發貨或者包裝發貨。如果盒子有海綿，保留盒子里的海綿將外包裝拆掉。如果是用塑料膜法或可以保留外塑料膜。還有一種最為常見的就是對物料不拆，按物料來時候的樣子直接運輸。也有一部分物料需要拆成裸件來進行發貨，對于拆成裸件的物料，根據大小裝進不同的塑料袋，可有小塑料袋、中塑料袋、大塑料袋，在拆成裸件后，裝進塑料袋中幾個為一組，粘上白色的膠帶，再進行發貨。有的需要拆掉最外面的藍色包裝，有的盒子里面沒有海綿，可以填充海綿再進行發貨。也有一部分直接拆掉包裝進行裸件發貨，但是裸件發貨的物品較少，因為物品需要進行有效的信息認證，如果裸件發貨，可能會丟失有效信息。有的為了循環包裝直接分配到車間現場來進行拆分。也有的只拆箱蓋，里面的東西不拿出來。這樣沒有破壞它的包裝，包裝還可以再重復利用，形成循環包裝較為安全環保。

供應鏈管理平臺，根據長時間以來運輸過程中積累的客戶，仔細了解客戶的需求。將物料管理不斷地向上游延伸，在物料的供應商手中，得到低于市場價的物料，通過自己已有的車輛，從供應商手中運輸到廠房。由于車輛自己提供，可以減少一部分的運輸費用，而自己承擔的也只是汽車需要的油費，而且如果能得到供應商手中低于市場價的物料，降低了物料的成本，在運輸的過程中，可以降低物流價格，同時對打開市場也是很有幫助。而與供應商交好，能實時掌握物料供應信息的情況，更進一步地把控市場，使計劃的運用率提高，企業的運營水平也會達到一個新的高度。

現在互聯網的虛擬技術也是十分強大，可以利用供應鏈管理平臺，與其他相關信息系統共同完成。將企業一部分的物料庫存信息上傳到供應鏈管理平臺，做到與供應商能夠共同分享，供應商也同樣可以把物料的庫存信息上傳到供應鏈管理平臺，在企業物料不足的情況下，及時在供應鏈管理平臺上直接與供應商聯系，可以直接確定需要的數量，更加方便。在企業物料不足情況下，會直接影響供應商對生產計劃的調整，這種云倉儲的適應性強，可以有很快的反應速度，真正地做到實時供應。

現在客戶的需求變化多樣，企業的競爭壓力也在不斷增強，市場的壓力也不斷增強，所以物流行業想要更好地發展，必須運用精益物流的理念，對物流體系更好地建設和實施。而且精益的工具選擇不在于多而在于精，物流工具運用得適當可以使精益物流更快地改進。