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據中國物流與采購聯合會對物流企業倉儲成本狀況的調查顯示：2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優質倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優質倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天，企業倉儲成本不斷上漲。

企業普遍反映，由于老舊倉儲拆遷改造，新建倉庫增量不足，北京、上海等重點城市尋找證照齊全、管理規范的倉儲資源非常困難。倉儲資源大量向城市外圍搬遷，大大增加了配送半徑，加劇了城市交通擁堵和環境污染。此外，不符合規范的“農民庫”仍然大量存在，增加了倉儲安全隱患。

要減輕物流企業負擔，推進倉儲物流健康發展，需要政府部門應該充分考慮倉儲業的公共服務屬性和微利經營的特點，切實解決倉儲企業稅負過重的問題。其次，要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系；此外，還應運用現代倉儲管理技術、推進信息化管理水平，從而有效降低倉儲成本；而從長遠看，完善倉儲物流法規體制也是實現行業健康發展的必由之路。

在倉儲企業的成本中，除了人員與管理、設備折舊、維修費用之外，營業稅增長率最高，遠遠超過了企業自身經營運轉費用的增長率。

與此同時，土地稅在總成本費用中的比例很大，這對于占地面積較大，主要靠勞務性收入生存的倉儲企業來說，確實不堪重負。

當前，我國倉儲用地價格偏高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設施改造升級的速度，并加重了物流企業的運營成本。具體來說，在《物流業調整與振興規劃》中規定城鎮土地使用稅增1~3倍，但是，在實際執行中，有的地方卻增加了5~10倍，倉儲業營業稅按5%征收，遠遠高于運輸業的3%的稅率，而倉庫出租要征收12%的房產稅，也明顯過高。

從行業的發展狀況來看，近年來倉儲用地價格已經走上了“惡性循環”的道路，即城內的倉庫要拆遷，單一企業單獨征地建倉庫相當的難，大多數企業只能選擇進入“物流園區”。然而，在大中城市里，“物流園區”的土地價格基本上在每畝30萬元以上，真正從事倉儲服務的企業很難承受這樣的價格，于是，便引發出兩種“怪現象”：要么園區招商難，造成土地閑置；要么面向商貿企業、批發交易市場，以及加工企業招商。在這種情況下，倉儲設施很容易失去原本的公益屬性，而是被看作一種商業利益，其價格被不斷地推高。如此一來，我國倉儲物流的發展根本無法高效快速的進行。

如今，物流產業已成為我國新的經濟增長點，而倉儲作為物流最基本的功能之一，也應該得到全社會的高度重視。

為了促進現代倉儲業的健康發展，首先，政府部門應該充分考慮倉儲業的公共服務屬性和微利經營的特點，切實解決倉儲企業稅負過重的問題。通過借鑒發達國家的先進技術與成功經驗，可以提高倉儲技術水平，帶動整體的運作效率；同時，還要理性地確定倉儲用地的性質，認清倉儲設施的基礎性、公益性特征，以及倉儲業投資回報期長的特點。

其次，國家應加強和完善倉儲業的統計制度，統計已有和新建各類倉庫數量，將倉儲規劃和建設與當地GDP相掛鉤，為建設新倉庫提供科學依據，平衡倉庫市場。例如：降低倉儲行業營業稅和土地稅稅率，可以減少企業負擔；制定鼓勵發展措施和規劃，明確倉儲業的發展階段和目標，為倉儲業發展創造公平的市場環境；在形成規范的市場秩序和良好的市場文化后，可適當放松管制，發揮市場機制作用，以形成良好的競爭環境。

最后，在降低倉儲成本的問題上，還應當運用現代倉儲管理技術、革新企業管理理念，努力使物流、信息流、資金流保持一致，從而增強管理的有效性。通過充分利用電子商務下的倉儲管理信息化、網絡化、智能化的優勢，可以有效地控制進、銷、存系統，確保物流、信息流、資金流保持一致，從而實現資源配置的優化，使庫存的成本費用大大降低，并提高倉儲服務的效率。（作者單位為對外經濟貿易大學）

近年來，隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下，業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標均有了明顯的提高。

然而，就在我國倉儲業的發展呈現出良好勢頭的同時，中國物流與采購聯合會發布的“2013年度減輕物流企業負擔調查報告”卻顯示，企業倉儲成本仍然持續上升，我國倉儲業仍然存在著不少問題。

當前，我國大部分倉庫設備陳舊落后，缺少物流信息技術的研究與應用，許多倉儲流程仍以人工操作為主，不僅作業效率相對低下，而且出錯率較高。這種傳統又落后的倉儲技術水平，造成了物流服務比較單一，未能形成物流供應鏈的一體化服務，因此，很難滿足市場多樣化的需求，也無法承擔相關的高端業務，從而也就影響了我國倉儲行業整體的運作效率，并無形中推高了倉儲成本。

由于缺乏統一的國家標準和專業性的規劃設計，許多已建和在建的倉庫普遍存在著投資額大、收益率低的特點。同時，一些地方政府為了滿足自己的需求，往往將大量的倉儲集中建設于交通便利且經濟發達的區域。在我國現有的條件下，土地資源稀缺的情況較為嚴重，于是，倉儲用地便顯得更加緊張，而一些發展較為落后的區域往往表現出倉儲能力不足。

迄今為止，我國還未推出完整的倉儲標準體系，而已有的倉儲規章制度也隨著生產的發展和科學水平的提高，早已不能適應實際發展情況了。由于缺少對倉儲行業的整體規劃、服務標準，以及信息渠道，致使倉儲業的區域規劃十分混亂。如此一來，很容易造成資源的大量浪費和相對過剩，從而加重了物流企業在倉儲方面的投入與負擔。

相對而言，我國倉儲的發展瓶頸已經成為了制約物流行業發展，并且推高流通成本的一個棘手的問題。然而，隨著我國經濟的高速發展和流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，要求倉儲業也應該具備快速發展的條件，以適應這一新形勢的需要。對此，為了改善倉儲物流的發展環境、推進倉儲物流的健康發展，筆者提出了以下建議：

國家應該加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，并不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。通過借鑒國內外的先進經驗和技術，以及結合國內各地區的實際情況，對倉儲物流的發展建設提出明確的指導作用，以便形成科學合理的倉儲設施網絡。

要想保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。通過廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，可以為倉儲業的經營和發展創造寬松的外部環境，從而有助于促進物流企業和倉儲行業的可持續發展。

為了提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，國家應該加強信息網絡的建立，以此實現倉儲信息共享，并積極推進企業倉儲管理的信息化水平。通過運用現代信息技術來構建公共信息平臺，不僅可以實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，同時，還能夠提升企業倉儲信息化水平，使倉儲物流趨于多樣化發展。

在倉儲管理方面，我國仍然缺乏比較完整的法律政策體系，所以建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的首要工作。建議國家加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好地實現倉儲管理。（作者單位為北京建筑工程學院）

隨著電商在國內的迅猛發展，深圳倉儲物流產業也隨之快速發展，除各大資本紛紛進軍物流地產外，以萬科為代表的傳統房企也宣布進軍物流產業地產。

記者日前從戴德梁行了解到，僅2013年5月至今，就有國內外各路資本已在或將在物流地產上投入超過300億元，而深圳作為物流業發達城市，集中了全國80%以上的供應鏈管理公司的總部。

在資本和政策、產業都向物流地產集中時，一方面，深圳的物流和倉儲用地日益緊張，不少供應鏈企業紛紛將倉儲、物流等設施擴展到東莞、惠州等地方；另一方面，房地產、電商等企業紛紛進軍物流地產。工業地產租金呈連續上漲態勢

隨著電商近些年的快速發展，直接帶動了各大城市物流等工業地產的租金。據戴德梁行的統計，2014年第一季度，受持續活躍需求推動，各大城市物流等工業地產租金均有所提升，并呈現上漲態勢。

戴德梁行華南及華西區工業及物流部董事嚴其發介紹，其中第三方物流和電商仍然是優質物流倉儲設施需求的主要來源，全國主要城市優質物流倉儲的租賃需求呈現活躍態勢，市場平均空置率仍將保持較低水平，而未來定制倉庫的供應總量的比例預計將會提升。

而深圳物流業的整體發展也呈現“穩中向好”的態勢。據戴德梁行的統計，深圳物流業務規模穩健增長，2014年一季度，深圳貨運吞吐量約為6953.49萬噸，同比增長7.29%，物流業增加值約300億元，同比增長8.1%。而在港口物流方面，深圳也趨于穩定，累計完成貨物吞吐量5038.56萬噸，并且二、三季度隨著氣候轉暖，港口作業時長和裝卸效率有望進一步回升。

深圳物流需求和物流產業的優勢地位也產生了大量的物流企業。嚴其發介紹，目前，全國80%以上的供應鏈管理公司總部聚集在深圳，其中包括怡亞通、飛馬國際、普路通、華富洋等行業龍頭企業。究其原因，嚴其發認為，深圳依托毗鄰香港的區位優勢、珠三角密集的產業集群和豐富的商品門類為深圳供應鏈管理型企業開展代理采購、代理分銷等供應鏈管理服務創造了良好的基礎條件。深圳物流倉儲企業向莞惠擴張

國內迅猛增長的物流產業和深圳的產業優勢，在不斷吸引境內外的資本進軍物流地產領域。據戴德梁行的統計，2013年5月至今，國內外各路資本大舉進軍物流行業，已在或將在物流地產上投入超過300億元。

而同期，深圳倉儲物流需求也呈現爆發式增長，刺激了深圳倉儲用地的進一步緊缺。近年來，全國范圍內的電商兇猛發展，2013年深圳市電子商務交易額達9510億元，同比增長51%，實現了全國9.12%的成交金額，位居全國第三。電商的發展則刺激了倉儲用地需求的升溫，而深圳卻由于土地緊缺，倉儲用地供應大幅縮水，這使得深圳物流用地價格飆升，2013年，深圳倉儲用地價格超過每畝80萬元。

在這種背景下，深圳不少倉儲物流企業則出現向周邊城市，如東莞、惠州遷移的新趨勢。記者了解到，倉儲物流企業普洛斯2012、2013年總計競得東莞倉儲用地約369.3畝，而安博中國新建的東莞石排物流中心項目則總規劃用地371畝。萬科等房企紛紛建起產業園區

目前，不少傳統房企也紛紛進軍物流地產掘金。據介紹，產業地產具有投資較少、有政策支持、高收益率、穩健增值等特點，廣東的萬科、合生創展以及國內的綠地集團、萬通控股等房企都進軍產業地產。

其中，萬科于今年5月與廊坊國土土地開發建設投資有限公司簽訂戰略合作協議，宣布進入物流地產領域；而合生創展則開發廣州合生T.I.T國際產業園、中關村科技園亦莊園、合生粵港金融科技產業園等工業地產項目。

至于為何選擇進入物流地產，萬科執行副總裁、北京公司總經理毛大慶表示，萬科正學習工業地產巨頭普洛斯，研究具體布局物流地產，而進軍物流地產是由于萬科正在做面對住宅地產“天花板”的準備，進行多元化發展，包括轉型城市配套服務商、進入養老產業以及現在的物流地產，都是為了讓企業補齊短板。

另外，一些小微物流企業則在競爭中整合，一些傳統物流企業將產業鏈延伸向供應鏈、電商等方向轉型發展。據了解，2014年上半年，深圳小微物流企業近四成虧損，市場機制將推動新的市場競爭格局加速形成，而以順豐、海吉星為代表的傳統物流企業則紛紛涉足供應鏈管理、電商等，謀求轉型發展。

近日，浙江省電力公司首個“無人值守”智能倉庫在國網浙江寧波鄞州區供電公司姜山供電所建成使用。該倉庫引入“無人值守”管理理念，進入倉庫只需一張門禁卡，領退料過程全部實現了智能控制。

該智能倉庫坐落在鄞州區供電公司姜山供電所，倉庫面積達300多平方米，有備品備件、施工工器具、安全工器3個區域組成，倉儲物資完全按“超市化”排列，每一樣工器具上都印著與物品對應的信息標簽。

該所員工俞戍示范了領料的過程，只見他用手觸擊了一下檢索屏，倉庫存放的貨品平面圖便在屏幕上呈現出來，再觸擊對應存放區的物資、輸入領用數量，物品領用登記就完成了。“如果領用的物品到了歸還期限，倉庫門口的LED滾動屏會用文字滾動提醒歸還。像備品備件這類消耗品，當達到最低庫存量時，系統會進行自動告警，提醒補料。整個倉庫的管理流程都是在系統中進行的，真正實現了日常管理的無紙化辦公。”俞戍介紹說。

據悉，該“無人值守”智能倉庫的應用，簡化并規范了管理過程，還最大程度地解放了倉庫管理者，是倉庫管理的一次質的飛躍。