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隨著全球經濟的迅速發展, 作為“第三個利潤源”的物流成為了經濟發展的快速增長點。鐵路貨運業作為當前貨物運輸的主要方式之一, 雖在2013年6月15日進行了鐵路貨運組織改革, 但由于全國鐵路貨場覆蓋范圍廣、涉及人員多、設備落后等原因, 使得鐵路貨場難以適應現代倉儲物流的發展, 因此作為鐵路貨運組織的重要組成部分--鐵路貨場, 急需加快向現代物流轉變的步伐。本文將從川南地區鐵路貨場的現狀和問題出發, 研究鐵路貨場向倉儲物流發展的策略和思路, 希望通過本次的研究將成為鐵路貨場向倉儲物流轉變的良好開端。

隨著社會的進步, 物流被提到了空前的高度。在物流活動的過程中, 強調商流、物流、信息流、資金流, 甚至增值流的整合, 降低成本, 提高效率。而鐵路在長期的生產運作中, 經營觀念和管理觀念陳舊落后, 難以實現現代物流的發展。因此, 促進鐵路貨場向倉儲物流的發展, 能極大地促進鐵路經濟效益和管理水平的提升。

鐵路貨場在長期的運營中, 為客戶提供的是以倉儲、裝卸搬運、運輸為主的單一服務。各環節是分散的, 難以滿足現代客戶的需求。因此, 隨著客戶需求的多樣化、個性化, 鐵路貨場亟待了解客戶的需求, 為客戶提供如包裝、流通加工、信息處理等現代物流服務, 提升自己的服務質量。

鐵路貨場能否提供完善、個性化的物流服務, 滿足客戶的需求, 整合鐵路優勢力量, 形成鐵路特有的貨場服務, 對提高鐵路貨場的市場競爭力是非常必要的。

鐵路貨場是鐵路車站辦理貨物承運、裝卸、保管和交付作業的場所, 是鐵路與其他運輸方式相銜接的地方, 具有運輸生產、儲存、裝卸搬運、貨運信息處理功能。

鐵路貨場的工作人員需要根據貨場裝卸的貨物, 合理地選擇相應的貨場設備, 科學地安排卸車計劃, 加強出貨的準備, 做到能夠以最高地效率和效益實現卸車和出貨的工作。

鐵路貨場的工作人員能夠根據列車編組計劃組織貨流、安排貨位, 減少調車, 按方案列出車時間組織掛線裝車, 壓縮停時。

鐵路的主要運輸對象是大宗能源性物資、礦石、鋼材等。由于受宏觀經濟的影響, 產業結構的調整, 很多外地、沿海城市的企業選擇在西部建廠。主要原因是:一是看中內地的人力成本優勢;二是節約了物資的運輸成本;三是可以獲得政府的政策支持。直接帶來了內地對能源物資、礦石等的需求劇增, 從而使得物資從出口轉內銷, 同時各地方政府在考慮了環保及經濟的利益等因素的情況下, 紛紛關閉了火電站, 導致了煤炭的開采量減少, 鐵路貨運量也隨之下滑。

在眾多因素的制約下, 鐵路的貨運量受到很大的影響, 為了更快地適應社會競爭, 鐵路想要爭取在多批次、小批量貨源 (簡稱“白貨”) 市場, 開展了“批快”“零快”貨運, 但是大部分的鐵路貨場由于歷史原因都修建在了城市偏遠地帶, 所以鐵路貨場爭取“白貨”存在地理位置的不便, 同時運輸配送距離較遠, 存在著優勢不明顯的問題。

為了更好地提高鐵路“白貨”的貨運市場, 鐵路推出了“批快”、“零快”等貨運方式, 并且實現“門到站”“一口價”, 目的是解決鐵路最后一公路的運輸, 實現捆綁運輸。盡管鐵路貨運成本很高, 但是為了更好地占領市場, 也不得已為之。

由于歷史原因, 鐵路貨場的修建時間久遠, 根據過去的貨運量規劃設計的鐵路貨場很難適應現代物流的發展。如通道布局較窄, 現代倉儲設備難以通行、掉頭;貨位布局落后, 普遍使用平房庫, 對空間利用較差;很多中小貨場年久失修, 缺少雨棚, 不能承接怕雨淋的貨物;缺乏現代安全設施、報警系統;員工作業工具落后, 主要進行人工裝卸搬運。由于鐵路攤子鋪的過大, 想要對川南鐵路的貨場進行一一翻修、購置新設施, 需要耗費太多的人力和物力, 這成為了鐵路貨場發展現代物流的短板。同時, 鐵路沒有以貨物為中心形成物流集散地, 現代信息技術的運用幾乎為零, 并且缺乏現代物流增值服務的理念, 還是以貨物的轉運工作為主, 缺少包裝、流通加工、倉儲金融服務等增值服務。

鐵路由于體制問題, 過去大量的人員來自于退伍軍人、農村招工以及頂替工作, 所以人員整體素質不高, 特別是川南鐵路本身就比沿海地區存在著管理理念和服務意識落后的現象。如鐵路貨場未封閉, 無貨場大門, 貨場內經常有許多閑雜人員, 并且對進出車輛管理不嚴, 存在著較大的安全隱患;鐵路貨場作業組織方式落后, 作業手續繁瑣, 如人為點件和交接, 單證較多;貨位管理較差, 很多貨主當貨物到站后, 因為鐵路存儲費較低, 并不會及時領取貨物, 鐵路貨位長期存儲周轉率低下。

川南鐵路長期存在著對職工填鴨式地教育和培訓, 通常以職工考試取得《崗位合格證》和《技能鑒定》為上崗資質, 由于各種原因的存在, 考試并不能真實反映職工的技能水平和思想狀態, 鐵路職工處理常態事件較好, 但是一旦遇到綜合性事件就處理起來很困難。并且鐵路職工對企業改革的信心不堅定, 表現出對工作的積極性和認同感不高。

由于歷史原因的存在, 鐵路的職工大多素質不高, 雖然進行貨運改革后, 鐵路開始從各大大專和高職院校招工, 但是目前鐵路上的工作主力還是那些老職工, 所以加強鐵路職工的思想教育和業務素質的培養是非常重要的。而且由于長期工作的結果, 想要通過一次兩次的思想和素質提高就獲得較好的效果是很難得。這是一個艱巨而漫長的過程。所以在進行職工培養和教育時, 首先要深入的與員工進行心與心的交流, 了解職工思想活動, 從精神上鼓勵員工轉變思想提高素質;其次, 每個職工的所受文化教育不同, 需要采用靈活而有針對性的方式方法。同時建立科學的管理考核機制, 不再一味的培訓考試不合格不上崗的方式太過簡單粗暴, 人性化的發揮職工的優勢, 提高員工工作積極性。

川南鐵路經過幾十年的發展, 很多貨場年久失修, 因此加強基礎設施建設, 是實現現代化物流的必經之路。如對很多中小貨場鋪設雨棚, 方便承接怕雨淋貨物;對貨場的大門進行翻修, 加強貨場組織管理, 減少閑雜人等和車輛的進出把控;鐵路貨場會經常存放很多危險貨物, 所以加強貨場的安全設施的建設非常必要。同時, 川南鐵路貨場向需要加強現代信息技術平臺的建設, 方便貨主可以隨時查詢貨物的轉運信息。

鐵路由于攤子鋪的過大, 很難一次性投入很多人力和物力對所有貨場的設施設備進行改造, 因此川南鐵路可以根據每個貨場周邊的經濟狀況和自身的特點、優勢, 發展除了轉運貨物為主的基本物流服務外, 增加具有當地特色的增值服務功能。如可以為客戶提供包裝、加工、集中采購等現代倉儲物流服務。

鐵路要以改革的思想, 發展的眼光看待貨運市場, 敢于敞開門戶, 接受社會物流在資金、人才、技術等方面的成功管理經驗, 并引入第三方物流的競爭機制, 把鐵路的非核心業務外包給第三方物流。通過整合社會資源, 讓鐵路資源與社會資源共享, 更好地促進傳統鐵路貨運的轉型。

為了更方便、快捷地提供服務, 提高客戶的滿意度, 鐵路貨場可嘗試新的合作關系。如在鐵路貨場增設公路、水路、航空運輸的辦公室, 讓客戶可以在鐵路貨運服務完成后直接辦理其他運輸服務。

通過實現上門取貨, “門到站”、“站到門”、“一口價”等新型服務方式, 提高鐵路貨場的服務水平;通過公鐵聯運、水鐵聯運的資源共享, 擴大鐵路貨場的服務規模;通過對物流資源的整合, 優化鐵路貨場設施設備, 提高鐵路貨運人員的綜合素質, 提供增值化服務, 把鐵路貨場打造成一個綜合性的物流集散中心。

綜上所述, 通過整合鐵路貨運資源, 優化鐵路貨運服務, 轉變鐵路人的思想觀念, 堅定改革的信心, 鐵路貨運的發展一定會更好美好!