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李克強(qiáng)同志在十二屆全國人大二次會議上的政府工作報告中提出要從改善物流配送條件入手, 降低流通費用, 擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點, 把發(fā)展跨境電子商務(wù)作為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要方式。近年來國家和各地政府通過各種政策和措施促進(jìn)我國跨境電子商務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易, 據(jù)中國電子商務(wù)研究中心 (100EC.CN) 監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示, 2015年上半年, 中國跨境電商交易額為2萬億, 同比增長42.8%, 占我國進(jìn)出口總值的17.3%。從交易模式來看, 跨境電商B2B交易占比達(dá)到91.9%, 跨境電商B2C交易占比8.1%, 雖然B2B模式占據(jù)絕對優(yōu)勢, 但是B2C模式的交易比例在逐漸增加。

在跨境電商的發(fā)展中, 物流因素非常重要, 但對于我國的跨境電商企業(yè)來說, 現(xiàn)有物流基礎(chǔ)還比較薄弱, 物流服務(wù)滿足不了跨境電商發(fā)展的需要, 成為制約跨境電商發(fā)展的因素。根據(jù)交易費用理論, 通過建立合理的企業(yè)組織來整合物流資源, 為跨境電商提供更高效的倉儲配送服務(wù), 降低跨境電商物流成本的同時提高客戶服務(wù)水平。

跨境電商的迅速發(fā)展對國際倉儲配送做出了很高的挑戰(zhàn), 但是我國物流發(fā)展水平低, 物流公司特別是快遞公司的國際倉儲配送網(wǎng)絡(luò)不完善, 現(xiàn)有的跨境物流模式運營成本高, 物流服務(wù)滿足不了跨境電商的需求, 成為制約跨境電商快速發(fā)展的瓶頸。跨境電商倉儲配送存在以下主要問題。

跨境電商環(huán)境下貨物流向點多、線長、面廣, 規(guī)模小、頻率高, 不管是B2B、B2C還是C2C模式下, 自建物流體系對于跨境電商企業(yè)的資金要求極高, 短時間內(nèi)不可能形成自給自足的狀態(tài), 即便是初具規(guī)模的京東商城也是自營與第三方物流的綜合模式, 小賣家只能選擇第三方物流的外包模式。在這種情況下, 很多國內(nèi)快遞公司開始拓展海外倉儲配送網(wǎng)絡(luò), 但短時間內(nèi)成效不多, 而且跨境電商自建倉儲配送網(wǎng)絡(luò)、國內(nèi)快遞公司拓展海外倉與國際快遞巨頭等自成一家, 重復(fù)建設(shè), 不僅浪費物流資源而且成本得不到控制。

跨境電商相對于國內(nèi)電商而言可以選擇的物流渠道非常有限, 國際快遞模式速度快、安全但是成本非常高, 能夠承擔(dān)的商品非常有限;集貨模式價格較低但是物流時間長, 客戶感知度比較低;郵政小包價格合理但是時間長、容易丟包;海外倉雖然能夠?qū)崿F(xiàn)本土發(fā)貨, 但是需要海外備貨, 時間越長管理費用越高。

由于跨境電商成交規(guī)模普遍較小, 跨境電商企業(yè)特別是平臺小賣家由于交易量不穩(wěn)定與物流企業(yè)對接困難, 合作松散, 小賣家在倉儲配送服務(wù)上基本沒有議價權(quán)和話語權(quán), 合作關(guān)系比較松散。

跨境電商發(fā)展時間短, 賣家數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小, 客戶分布零散、交易頻繁、交易批量小, B2B、B2C的個別大賣家通過自建海外倉部分實現(xiàn)了物流自主經(jīng)營, 但由于資金和管理的限制還有很多國家或地區(qū)覆蓋不到, 需要采用第三方物流, 我國物流起步晚水平有限, 物流公司的國際倉儲配送網(wǎng)絡(luò)不健全, 跨境物流特別是第四方物流發(fā)展緩慢。跨境電商賣家、國內(nèi)物流公司、國際物流公司各自為政, 跨境倉儲配送體系不完善, 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì), 因而制約了跨境電商的發(fā)展。

交易費用理論是由著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德·科斯 (Ronald·Coase) 在其1937年著名的文章《企業(yè)的性質(zhì)》中首次提出的。該理論從交易費用的角度揭示了企業(yè)存在的原因, 認(rèn)為企業(yè)采取不同組織方式的最終目的是節(jié)約交易費用, 企業(yè)或企業(yè)之間可以形成一種長期的層級關(guān)系或者將不同企業(yè)間的資源整合起來形成類似于企業(yè)一樣的組織, 能減少市場交易中產(chǎn)生的各種成本。威廉姆森 (1975) 在此基礎(chǔ)上對交易費用理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究, 對該問題進(jìn)行了深刻分析, 他認(rèn)為, 在資源配置上企業(yè)和市場是兩種不同卻可以互相代替的機(jī)制, 由于有限理性、機(jī)會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費用高昂, 并指出交易費用受到兩類因素的影響:交易環(huán)境的不確定性和潛在交易對象的數(shù)量、交易的技術(shù)條件等, 交易商品的技術(shù)特征, 使用資源的專用或共享程度、交易次數(shù)的多少等這些歸為“交易因素”;由于人的有限理性以及機(jī)會心理的存在, 交易的決策很難是最優(yōu)決策, 會產(chǎn)生較高的交易費用, 把人的有限理性和機(jī)會主義歸為“人的因素”。

根據(jù)交易費用理論, 交易成本包括:搜尋成本, 是指搜集商品以及交易對象等相關(guān)信息產(chǎn)生的成本;議價成本, 雙方針對商品質(zhì)量、價格、合約等條件討價還價產(chǎn)生的成本;決策成本, 雙方進(jìn)行決策、形成合約等形成的成本;監(jiān)督成本, 對交易對象的行為進(jìn)行監(jiān)督產(chǎn)生的成本;違約成本, 違反合約產(chǎn)生的成本。而要實現(xiàn)交易成本最小化, 一方面要建立像企業(yè)一樣的組織來代替市場, 以降低利用市場機(jī)制的交易成本;另一方面, 為了防止內(nèi)部管理費用帶來交易成本的上升, 還要根據(jù)交易類型選擇與之相匹配的管理制度。

以上指出了跨境電商環(huán)境下倉儲配送發(fā)展面臨的問題和成因, 目前跨境電商環(huán)境下流通中的各項交易成本居高不下, 導(dǎo)致了跨境電商流通成本高、商品價格居高, 直接抵消了一部分跨境電商相對于傳統(tǒng)貿(mào)易的優(yōu)勢。由于跨境電商賣家規(guī)模小、交易批量小, 議價能力弱, 因而增加了跨境電商商品流通中的搜尋成本和信息成本;而倉儲配送不成體系, 重復(fù)建設(shè), 則導(dǎo)致跨境電商倉儲配送的議價成本和決策成本提高;同時, 物流配送可選擇模式有限而且程序復(fù)雜, 也提高了跨境電商商品流通的議價成本和決策成本, 并且增加了跨境電商供應(yīng)鏈上的道德風(fēng)險, 使得監(jiān)督成本和違約成本上升;另一方面, 倉儲配送企業(yè)間缺乏資源整合, 則會引起各類交易成本的增加。

總之, 由于倉儲配送體系不健全, 不能滿足跨境電商快速發(fā)展的需要, 導(dǎo)致了跨境電商環(huán)境下流通過程中倉儲配送的高交易成本。

因此, 要降低跨境電商商品在流通配送中的交易成本, 首先應(yīng)從以上分析的各個方面入手, 通過解決阻礙跨境電商倉儲配送發(fā)展的問題降低各類交易成本。另外, 根據(jù)交易成本理論, 要實現(xiàn)交易成本最小化, 可建立像企業(yè)一樣的組織并選擇與交易類型相匹配的治理結(jié)構(gòu)。所以, 要降低倉儲配送的交易成本, 應(yīng)大力發(fā)展第四方物流, 積極整合現(xiàn)有的物流倉儲配送資源, 構(gòu)建科學(xué)合理的跨境倉儲配送體系, 真正發(fā)揮“企業(yè)代替市場”的作用。

國外大企業(yè)的物流業(yè)態(tài)需求都很復(fù)雜, 通常是外包給第四方物流進(jìn)行物流資源整合來降低成本, 盡管第四方物流在國際上得到了很好的實踐, 但在我國第四方跨境電商物流的發(fā)展還是較新的領(lǐng)域, 有關(guān)的理論研究和實踐成果也很少見。鄭浩昊, 方佳 (2014) 提出第四方電子商務(wù)物流供應(yīng)商的設(shè)想并以阿里巴巴為例對模型進(jìn)行了構(gòu)建;課題組實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)深圳市第四方速遞有限公司在跨境零售中以第四方物流的角色搭建API無縫對接跨境電商零售商和物流企業(yè)幫助用戶集成資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈。第四方物流與跨境電商耦合的倉儲配送體系能在降低物流成本的同時提高物流服務(wù)質(zhì)量, 其模型如圖所示。

圖1 第四方物流與跨境電商耦合的倉儲配送體系模型   下載原圖

第四方物流與跨境電商耦合的倉儲配送體系中, 第四方物流企業(yè)對電商賣家的貨物資源進(jìn)行整合, 形成一定的規(guī)模, 統(tǒng)一委托倉儲配送企業(yè), 這種模式下交易次數(shù)減少、交易規(guī)模增大、監(jiān)督力度強(qiáng), 促使降低各種交易費用。

并可以通過以下機(jī)制保證第四方物流與跨境電商耦合的倉儲配送體系的實施。首先是建立合理的利益分配機(jī)制。無論合作型組織成員的協(xié)作和貢獻(xiàn)程度是否可量化, 都可利用合理的有形與無形的激勵機(jī)制, 及時動態(tài)地調(diào)整跨境電商供應(yīng)鏈中多個成員的關(guān)系, 有效規(guī)避供應(yīng)鏈上的道德風(fēng)險, 提高成員長期合作的積極性與合作的貢獻(xiàn)度。其次通過信息共享提高供應(yīng)鏈成員之間的信任度, 減少監(jiān)督成本和交易成本, 增強(qiáng)整體競爭力。再次通過ERP系統(tǒng)或者API平臺無縫對接供應(yīng)鏈上各個企業(yè), 提高作業(yè)及時性和供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。最后是形成科學(xué)合理的競爭合作機(jī)制, 供應(yīng)鏈聯(lián)盟中的各個成員之間是在合作基礎(chǔ)上的競爭, 這種共生共贏的關(guān)系能夠跨越企業(yè)間的對立, 在競爭的基礎(chǔ)上提高合作的效率, 形成一種長期的戰(zhàn)略合作狀態(tài), 能夠有效避免惡性競爭和無序競爭造成的資源浪費, 使供應(yīng)鏈上的資源得到充分利用, 提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。

跨境電商倉儲配送體系的發(fā)展和完善是一個系統(tǒng)問題, 需要有一個良好的生態(tài)環(huán)境。跨境電商賣家和物流企業(yè)以及相關(guān)的物流信息平臺都有進(jìn)行信息化管理和運作, 但是電商賣家和物流企業(yè)的信息共享程度還很弱, 共享信息的范圍還很有限, 信息對接的技術(shù)還需要提高, 所以需要進(jìn)一步促進(jìn)各企業(yè)之間信息共享, 增強(qiáng)信息的可追溯性, 跨境電商平臺、跨境電商賣家、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)可以通過第四方物流企業(yè)形成一定的合力, 創(chuàng)造一個有利于跨境電商發(fā)展的生態(tài)環(huán)境, 從而減少搜尋成本和信息成本。

在跨境電商倉儲配送體系的構(gòu)建中, 要與國家的戰(zhàn)略總體規(guī)劃、跨境電商的商品流向、物流企業(yè)的發(fā)展、跨境物流設(shè)施的建設(shè)等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合, 對跨境電商保稅物流園區(qū)、邊境倉、保稅倉以及海外倉的建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃, 積極構(gòu)建科學(xué)完善的跨境電商倉儲配送體系, 實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化。充分發(fā)揮現(xiàn)有跨境電商物流資源的效率, 協(xié)作規(guī)劃, 科學(xué)開發(fā), 盡量避免對資源的重復(fù)投資, 協(xié)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 使得監(jiān)督管理統(tǒng)一化, 市場行為規(guī)范化, 建設(shè)和管理科學(xué)化。

提高跨境倉儲配送效率, 降低跨境電商物流成本, 必須要疏通跨境電商配套的倉儲配送渠道, 這就要求跨境電商賣家與跨境倉儲配送企業(yè)緊密聯(lián)系起來, 但是由于跨境電商客戶非常分散而且不穩(wěn)定, 所以跨境電商賣家對跨境倉儲配送服務(wù)的需求不確定而且很難預(yù)測, 這就要求發(fā)展對應(yīng)的云倉儲和配送技術(shù), 實時自動匹配合理的倉儲與配送資源, 實現(xiàn)電商與物流的對接模式, 在充分實現(xiàn)物流資源共享的同時, 提高跨境倉儲配送效率, 降低物流成本。

第四方物流通過對企業(yè)自有資源和第三方物流企業(yè)的資源進(jìn)行系統(tǒng)整合, 可以同時集成多個物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶, 把上游第三方物流資源和下游客戶需求有效銜接起來從而減少整個供應(yīng)鏈的冗余, 使整體利益最大化。發(fā)達(dá)國家的大企業(yè)通過第四方物流優(yōu)化物流業(yè)態(tài), 但我國的第四方物流還處于起步階段, 把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的跨境電商和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是大力發(fā)展第四方物流, 通過物流信息整合物流企業(yè)資源, 提高物流供應(yīng)鏈的作業(yè)效率, 這是目前構(gòu)建優(yōu)化跨境電商環(huán)境倉儲配送體系最有效的方法。

通過實際調(diào)研發(fā)現(xiàn), 中小跨境電商賣家通過第四方物流企業(yè)獲取跨境倉儲配送服務(wù)的成本相對于直接從第三方物流企業(yè)獲取倉儲配送服務(wù)的成本普遍降低了40%, 這說明第四方物流與跨境電商耦合的倉儲配送體系能夠為賣家和客戶提供更有吸引力的服務(wù)。