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發(fā)展綠色物流已成共識, 如何落地實(shí)踐綠色物流?筆者結(jié)合多年觀察和市場調(diào)查, 提出了十項綠色倉儲與配送重點(diǎn)技術(shù)措施。

光伏發(fā)電是利用太陽能電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能。不論是獨(dú)立使用還是并網(wǎng)發(fā)電, 光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽能電池板 (組件) 、控制器和逆變器三大部分組成, 不涉及機(jī)械部件。光伏發(fā)電是零排放的清潔能源, 在物流領(lǐng)域, 公共倉儲企業(yè)和制造企業(yè)物流倉庫都擁有巨大的倉庫屋頂資源, 屋頂面積比家庭屋頂?shù)拿娣e大許多, 最適合推廣光伏發(fā)電。

目前, 我國多層建筑的倉庫比例不大, 9.1億平米的倉儲面積折合倉庫屋頂面積應(yīng)該在5.3億平米左右, 每年還將新建倉庫面積5000萬平米以上, 再考慮制造業(yè)企業(yè)的倉庫屋頂面積, 可利用的倉庫屋頂資源更多。但是, 由于大部分倉庫初始設(shè)計時未考慮光伏發(fā)電問題, 光伏發(fā)電能夠利用的屋頂面積要小于實(shí)際倉庫屋頂面積。

根據(jù)統(tǒng)計, 光伏屋頂分布式發(fā)電平均每平米年發(fā)電量90~100度左右。保守估計, 倉儲業(yè)每年至少有超過6000多萬平米倉庫屋頂可建設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng), 實(shí)際發(fā)電即使按理論發(fā)電量一半計, 每年倉庫屋頂光伏發(fā)電即可突破25億度。而每度光伏發(fā)電可減少二氧化碳排放0.734克, 折合碳排放0.272千克, 則每年倉庫屋頂光伏發(fā)電可減少二氧化碳排放184萬噸, 折算成碳排放也超過68萬噸。

目前, 國家出臺了關(guān)于倉庫屋頂光伏分布式發(fā)電的政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn), 每度電0.42元, 各地根據(jù)實(shí)際情況分別出臺了當(dāng)?shù)毓夥l(fā)電的地方政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn), 各地補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼政策并不一致。

在推進(jìn)綠色倉儲與配送行動計劃過程中, 需要積極支持倉儲與配送企業(yè)采用倉庫屋頂光伏發(fā)電技術(shù), 協(xié)助落實(shí)國家和地方政策補(bǔ)貼, 并根據(jù)實(shí)際節(jié)能降耗效果給予相關(guān)政策獎勵或表彰。

在倉儲與配送的物流作業(yè)中, 叉車使用范圍遍及各個環(huán)節(jié), 叉車的節(jié)能減排是我國叉車行業(yè)的主要發(fā)展方向。叉車按動力可分為內(nèi)燃叉車和電動叉車, 在提倡節(jié)能減排的今天, 內(nèi)燃叉車的使用就有了一定程度的局限性。相比內(nèi)燃叉車, 電動叉車?yán)眯铍姵刈鳛閯恿υ? 除了完全沒有廢氣污染外, 低噪音也使得作業(yè)環(huán)境更令人愉快。

因此, 國際上電動叉車的使用比例普遍達(dá)到60%以上, 先進(jìn)國家電動叉車使用比例達(dá)到80%左右。2015年, 全面啟動《國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》, 進(jìn)一步限制機(jī)動車污染物排放限值, 無形中對以柴油、汽油等為燃料的內(nèi)燃叉車起到了一定的限制作用, 也促使越來越多的企業(yè)將目光投向了更為環(huán)保的電動叉車, 使其成為室內(nèi)倉儲作業(yè)的不二之選。

在車輛污染物排放方面, 柴油車的污染遠(yuǎn)超汽油車。目前, 我國物流行業(yè)使用的叉車中超過70%屬于普通內(nèi)燃叉車, 而且絕大部分是柴油機(jī)叉車, 出廠時一般執(zhí)行的是國2排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更低。

物流領(lǐng)域推進(jìn)電動叉車的應(yīng)用具有巨大優(yōu)勢, 一是叉車都是在一定區(qū)域內(nèi)作業(yè), 叉車充電的問題很好解決;二是電動叉車價格一般低于電動小轎車, 適當(dāng)?shù)恼a(bǔ)貼即可大力促進(jìn)電動叉車采購與應(yīng)用;三是電動叉車日常耗電的運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃叉車耗油成本, 只要采購環(huán)節(jié)通過政府補(bǔ)助予以啟動, 企業(yè)非常愿意采購電動叉車。

目前, 電動轎車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一般每輛車超過10萬元, 初步測算, 如果在物流領(lǐng)域, 企業(yè)采購電動叉車每輛補(bǔ)助5萬元, 就可以極大地促進(jìn)電動叉車的使用, 其補(bǔ)貼帶來的節(jié)能減排效果是補(bǔ)助電動轎車的200倍以上。

我國是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國。2013年, 全國水果產(chǎn)量達(dá)到25093萬噸, 蔬菜產(chǎn)量達(dá)到73512萬噸, 物流量巨大。但是, 在生鮮蔬菜水果的物流過程中, 從田間地頭到超市貨架, 期間生鮮水果與蔬菜經(jīng)過搬運(yùn)、碼垛、擠壓、裝卸和運(yùn)輸, 損耗也非常大。

據(jù)統(tǒng)計, 我國水果蔬菜大部分散裝運(yùn)輸、裝卸與分揀平均損耗在30%以上, 僅僅運(yùn)輸過程的平均損耗就達(dá)到20%左右。據(jù)此計算, 每年水果與蔬菜僅在物流過程中的損耗就達(dá)到29581萬噸, 不僅導(dǎo)致帶來巨大浪費(fèi), 更帶來億噸以上的城市垃圾。

日本和美國等先進(jìn)國家, 通過采用紙箱或物流周轉(zhuǎn)箱等措施, 從田間地頭對蔬菜水果進(jìn)行分揀和規(guī)范包裝, 在運(yùn)輸和倉儲中物流周轉(zhuǎn)箱貨物單元保持不變, 一直到送上超市貨架, 箱內(nèi)蔬菜水果不再與其他箱內(nèi)的水果蔬菜發(fā)生擠壓, 損耗率可以降低到3%左右。

在商場、超市對接過程中, 采用物流箱循環(huán)共用模式, 為零售業(yè)物流后臺提供了理想的包裝設(shè)備解決方案。物流周轉(zhuǎn)箱由于結(jié)構(gòu)穩(wěn)固, 可有效確保箱內(nèi)產(chǎn)品得到最佳的保護(hù), 降低貨損, 外觀設(shè)計也有利于商品促銷和顧客挑選;采用批量化的補(bǔ)貨模式, 可有效省去貨架補(bǔ)給及銷售成本, 確保增加地面空間的容量, 提高超市賣場面積利用率;箱子還可以通過獨(dú)特的易操作設(shè)計便于折疊、堆疊及套疊等操作。

理想的情況是, 如果全面采用物流周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用模式并達(dá)到國際先進(jìn)水平, 每年可以減少蔬菜水果損耗2.6億噸以上, 減少城市垃圾至少1.3億噸以上, 按平均每車5噸計算, 可減少2000多萬次車輛配送進(jìn)城, 節(jié)能降耗效果十分驚人。

從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看, 建立標(biāo)準(zhǔn)托盤共用系統(tǒng), 是綠色倉儲與配送的重要措施, 能夠創(chuàng)造巨大的綠色物流社會效益。

國外統(tǒng)計資料顯示, 一個托盤從投入使用到報廢, 通過標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用, 托盤總量可以減少三分之一, 由于系統(tǒng)的嚴(yán)格管理及維修體制保障, 托盤壽命可以延長到6~8年。按照6年使用周期計算, 一個托盤年均節(jié)約物流費(fèi)用90美元左右。

日本國土交通省和東京海洋大學(xué)黑川研究室的模擬調(diào)查結(jié)果顯示, 托盤循環(huán)共用系統(tǒng)對二氧化碳減排貢獻(xiàn)巨大。在全日本范圍內(nèi)調(diào)查測評, 日本標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用的托盤不足1500萬片, 每年就能夠減排二氧化碳達(dá)到11萬噸。

據(jù)預(yù)測, 如果我國托盤共用系統(tǒng)托盤從目前的800萬片增加到3000萬片, 每年節(jié)約的物流費(fèi)用可以達(dá)到27億美元, 每年減排二氧化碳將超過22萬噸。如果考慮到目前我國托盤保有量已經(jīng)超過9億片, 標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用的發(fā)展空間巨大, 未來的節(jié)能降耗空間也更為驚人。

此外, 現(xiàn)在90%左右的托盤是木制的, 一棵成材大樹只能制6個標(biāo)準(zhǔn)托盤, 節(jié)約托盤對于保護(hù)森林資源也很有意義。按照上面所講的, 實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用可使托盤總量減少三分之一, 按托盤共用系統(tǒng)3000萬片托盤計算, 可減少1000萬片托盤需求量, 根據(jù)我國托盤80%都是木制托盤來計算, 可以少砍伐133萬棵大樹。

2017年我國電商包裹已經(jīng)超過400億個, 產(chǎn)生了大量的垃圾, 成為社會關(guān)注問題。采用綠色包裝理念, 實(shí)現(xiàn)可循環(huán)包裝、減量包裝和可降解包裝, 是物流配送領(lǐng)域減少污染的重要舉措。

目前, 一些企業(yè)通過回收包裝紙箱實(shí)現(xiàn)部分包裹循環(huán)包裝;一些企業(yè)通過用物流便利箱取代紙箱進(jìn)行電商配送, 物流便利箱可多次循環(huán)使用, 減少了大量包裹紙箱垃圾;也有的企業(yè)采用減量包裝的手段, 與家電生產(chǎn)商合作設(shè)計家電產(chǎn)品與電商配送一體化包裝, 在電商配送時不再增加一層紙箱包裹包裝, 減少了大量紙箱垃圾。

初步測算, 采用綠色包裝技術(shù)創(chuàng)新, 通過3年的推廣, 每年至少可以減少50億個電商包裹的包裝箱垃圾。

共同配送模式也稱共享第三方物流配送服務(wù), 指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是通過物流配送集約化和規(guī)模化降低作業(yè)成本, 提高物流資源的利用效率, 降低車輛進(jìn)城次數(shù)。共同配送有集中配送、協(xié)同配送等很多種模式。

面對城市物流配送需求的爆發(fā)性增長, 為了節(jié)能降耗, 實(shí)現(xiàn)低碳物流目標(biāo), 在減少車輛進(jìn)城壓力下提升物流配送效率, 解決城市物流配送難題, 歐盟組織了頂級物流研究與咨詢專家, 以共同配送理念為核心, 以單元化技術(shù)為支撐, 通過貨運(yùn)班車、小集裝箱配送系統(tǒng)、物流包裹終端智能自提系統(tǒng)等技術(shù)手段, 提出了城市物流配送Citylog項目計劃, 并在歐洲幾個主要大城市組織實(shí)施。根據(jù)實(shí)施的實(shí)際效果驗證結(jié)果, Citylog系統(tǒng)可以在確保配送服務(wù)的基礎(chǔ)上減少物流配送終端85%的汽車運(yùn)輸, 從而大幅度降低車輛進(jìn)城產(chǎn)生的二氧化碳排放。

目前, 商務(wù)部在全國20多個城市推動共同配送的試點(diǎn)工作, 不僅提升了物流效率, 在節(jié)能降耗方面也已經(jīng)取得了顯著成效。

城市物流配送中, 每臺配送車輛的運(yùn)行距離和載貨重量都遠(yuǎn)高于轎車, 因此配送車輛排放污染物也高于小轎車, 推動新能源配送車輛應(yīng)用, 節(jié)能降耗的效果極為明顯。電動車、LNG配送車等新能源配送車輛是節(jié)能降耗效果顯著的新能源配送車。

由于城市物流配送一般集中從倉儲節(jié)點(diǎn)出發(fā), 配送車輛充電和加氣問題容易解決;配送主要集中在市區(qū), 一般的電動車輛或LNG配送車輛的運(yùn)距也能滿足要求。因此, 在城市推動新能源配送車輛具備了較好基礎(chǔ), 比一般的新能源轎車更容易推廣。

目前, 我國電動配送車輛發(fā)展有國家層面的政府補(bǔ)貼和地方層面的補(bǔ)貼, 補(bǔ)貼全部到位后電動車輛的價格已經(jīng)接近燃油配送車輛的價格。為了推動電動貨車的發(fā)展, 部分地方政府還給予了電動貨車進(jìn)城優(yōu)先放行政策, 大大促進(jìn)了電動配送車輛的發(fā)展。

為全面推進(jìn)綠色倉儲與配送行動計劃, 應(yīng)該大力鼓勵物流配送企業(yè)采用新能源車輛, 積極探索新能源車輛應(yīng)用推廣的模式創(chuàng)新, 采用金融手段、租賃模式等新方式推動新能源配送車輛的發(fā)展。

智能穿梭車與密集型貨架系統(tǒng)是歐洲推出的綠色物流新型倉儲模式, 在承托托盤的軌道中利用無線電控制、蓄電池驅(qū)動的獨(dú)立來回行駛的穿梭車進(jìn)行操作, 同時能與固定于貨架端部的垂直提升機(jī)自由組合、配合使用, 替代堆垛機(jī), 完成托盤或物流箱的快速存取作業(yè), 實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和降低污染物排放。

穿梭車技術(shù)推出后改變了傳統(tǒng)立體庫的設(shè)計理念, 系統(tǒng)拓展非常方便, 是市場應(yīng)用極廣的新產(chǎn)品, 對于空間利用率要求高的冷庫以及舊倉庫升級改造更加適用, 節(jié)能降耗更為明顯。

據(jù)初步測算, 這一模式替代傳統(tǒng)意義上的巷道堆垛式立體庫模式, 可以使倉庫空間利用率由普通立體庫的45%提升到80%左右。同時, 由于作業(yè)有效載荷與設(shè)備自重比值較小, 大大降低了每個倉儲單元存取作業(yè)的能耗;蓄電池驅(qū)動, 使室內(nèi)物流作業(yè)排放為零, 是綠色節(jié)能的物流技術(shù)裝備, 符合目前世界發(fā)展的潮流。

LED堪稱是照明技術(shù)的偉大革命, 是立竿見影的綠色環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品, 它不含汞、鉛等對環(huán)境污染很大的重金屬, 電能轉(zhuǎn)換成光效率非常高, 比白熾燈省電90%, 比熒光節(jié)能燈省電80%, 使用壽命至少是普通照明的10多倍。

根據(jù)倉儲照明系統(tǒng)改造實(shí)踐結(jié)果分析, 即使在倉庫庫區(qū)改善了照明效果的基礎(chǔ)上, 采用LED照明一般也比原照明系統(tǒng)節(jié)約電能40%~50%左右。由于LED照明改造節(jié)能效果好, 系統(tǒng)改造也相對容易, 很受倉儲企業(yè)的歡迎, 但是LED燈一次性采購成本遠(yuǎn)高于普通燈具, 限制了一些中小倉儲企業(yè)推廣應(yīng)用的積極性

為推進(jìn)綠色倉儲與配送行動計劃, 可以對倉儲企業(yè)LED照明系統(tǒng)改造給予相關(guān)的政策支持, 鼓勵企業(yè)采用節(jié)能降耗效果顯著的LED照明系統(tǒng)。

一體化冷庫主要從兩個方面進(jìn)行節(jié)能創(chuàng)新, 一是大幅度降低能耗的技術(shù)集成應(yīng)用, 包括在建筑結(jié)構(gòu)上采用一體化設(shè)計, 采用節(jié)能保溫材料, 減少倉庫門熱消耗等創(chuàng)新技術(shù);二是大幅度提高制冷效果, 包括采用地源熱泵技術(shù)、頂排管制冷技術(shù)及先進(jìn)的制冷控制系統(tǒng)等。根據(jù)企業(yè)實(shí)際的案例測評對比, 一體化冷庫集成節(jié)能技術(shù)應(yīng)用比一般的普通冷庫可以節(jié)約電能80%左右。考慮到實(shí)際情況, 保守估計按照節(jié)能70%測算, 在冷庫領(lǐng)域推廣這一先進(jìn)技術(shù), 也有巨大的節(jié)能降耗空間。

應(yīng)該說, 綠色倉儲與配送的技術(shù)裝備與管理模式有很多, 技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新也永無止境, 這里提出的十大重點(diǎn)綠色倉儲與配送技術(shù)與運(yùn)營模式是根據(jù)目前市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)的主要綠色倉儲與配送措施。