小雪你好紧好烫好爽_k频道导航入口国产精品_91成人爽a毛片一区二区_羞羞漫画入口在线观看

目前, 油田正處于進一步深化改革的關鍵時期, 物資供應系統“撤改”作為油田改革的一項重要內容, 已取得初步進展, 但供應系統如果只是停留在以往工作上不變, 就不會有什么前途可言, 那么物資供應部門是否就只有坐以待斃這一條路?物資供應部門如何生存?如何發展?發展出路又在哪里?供應處領導已為我們指明了方向, 我們應沿著這一方向探索一條成功創業之路, 本文就油田物資供應部門如何利用現有優勢, 如何發展現代物流進行深入的分析和探討。

近幾年來, 隨著企業改制的深化, 傳統的營銷方式和物流管理都發生了重大變化, 企業對現代物流的認識越來越深, 現代物流已被廣泛認為是企業在降低消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉—即第三方物流。隨著市場競爭的不斷深化和加劇, 企業建立競爭優勢的關鍵, 已由節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”, 轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術, 不僅促使企業降低成本、增強市場競爭力, 而且愈益成為企業生存和發展新的經濟增長點和利潤源泉。

當前的社會經濟發展已進入網絡經濟和知識經濟時代, 同時, 電子商務正在呼喚已趨于物流一體化和快速高效的物流配送服務為主營業務的第三方物流公司, 以便由第三方物流公司負責完成電子商務貿易的實物配送代理和交割。勝利油田物資供應系統已采用電子商務代替原傳統交割方式, ERP系統的運行, 使網上數據交換快速、準確、及時, 但做到交易后實物交割象網上數據交換那樣, 就不是想象中那么容易。網上交易完成后, 必須由準確、及時、快速、高效的物流配送。作為習慣于在計劃經濟條件下運作的油田企業內部物資供應部門, 要走出困境, 必須徹底轉變思想觀念, 按照現代物流的思想理念, 以現代企業制度為基礎, 以市場競爭機制作為行為準則, 重新整合供應部門的物流、資金流和信息流。

從海爾物流的發展歷程來看, 就是伴隨著海爾集團的跨越式發展而逐步壯大起來的, 從1999年成立海爾專業化物流公司到2002年, 僅用3年時間海爾物流營業額就超過200億元, 實現了自身的超常規發展。它山之石, 可以攻玉。海爾物流很值得我們學習借鑒。油田物資供應系統只有打破常規, 樹立新的理念, 創新經營管理模式, 才能走出一條新路, 實現長足發展。物資供應系統的廣大干部職工一定要正確認識形勢, 解放思想, 轉變觀念, 明確任務, 抓住和利用好這一難得的時機, 抓緊時間, 集中精力, 按照專業化、社會化、市場化的要求, 盡快完成工作的轉變, 通過結構調整和角色轉換, 利用現代化“第三方物流”企業的體制和機制優勢, 努力爭取企業發展主動權, 在油田的大改革、大發展中謀求物資供應系統的大改革、大發展, 努力打造成為中國石化系統最大、最強、最具競爭力的第三方物流配送企業。

第三方物流是指由商品或勞務的供方、需方之外的第三方去協調完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展、而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常密切的相關關系。第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業走出困境帶來一次難得的發展機遇和契機, 勝利油田物資供應部門要探索適合自身情況的運作模式, 該模式的管理思路就是充分利用現有的物流設施、設備人才, 運用自己成熟的物流管理經驗, 提供多樣化的客戶定制的物流服務。本文認為利用油田現有倉儲設施優勢發展倉儲物流是物流業的一種有效方式。

倉儲物流業是流通領域的骨干力量, 重振倉儲物流業開展第三方物流必須徹底轉變觀念, 從理論和實踐的結合上解決好認識問題, 盡快擺脫誤區。

“倉儲過時論”認為, 倉儲物流業是計劃經濟的產物, 現在搞市場經濟倉儲物流業已是“時過境遷, 路不適宜”。

“倉儲無用論”認為, 當前科技已有了很大發展, 通訊和交通已經很是發達, 倉儲物流作為流通的中間環節已沒有再存在的必要, 應讓位和退出流通領域。

“倉儲高耗論”認為, 從倉儲物流業進貨多了流通環節, 增加了流通費用, 不如直接從廠家進貨便宜。

“倉儲取消論”是前三種認識誤區的繼續, 破除了前三種不正確的認識, “取消論”也就無可立足了, 但“取消論”提出的零售業取代倉儲物流業的問題, 甚是很有迷惑性和誘惑性, 有必要予以駁斥和澄清。

“倉儲觀望論”認為, 倉儲物流業作為生產流通必要環節, 對當前仍不能全面解困的情況, 國家遲早要出臺政策扶持的, 現在不妨等一等。

認為倉儲物流業是計劃經濟的產物, 并且“過時”了, “無用”了等等, 這不僅在理論上是無知的, 也是與客觀事實相背離的。

首先, 從理論上看, 稍有商品流通知識的人便可知道, 倉儲物流業產生和發展是商品經濟社會化大生產的發展, 在社會化大生產條件下, 產品細分化, 一個產品可以營銷全國及全世界, 這就是一個產品從生產到消費在時間和空間上的“距離”, 倉儲物流業的功能在于調節, 縮短這個距離。只要商品經濟還在運轉, 只要社會化大生產還在進行, 倉儲物流業就會照樣存在下去, 就不會“過時”。

其次, 從客觀事實看, 不可否論, 我國倉儲物流業作為世界上少數幾個例外, 確實是伴隨計劃經濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業在市場經濟條件下過時了的論點是錯誤的, 是違背客觀事實的。當前我國倉儲物流業雖還不適應市場經濟的客觀要求, 但倉儲批發銷售額仍比零售額多得多, 便可足以證明, 倉儲物流業的地位和作用是不可取代的。

在整個油田流通領域經營活動中, 假若沒有倉儲物流業這個中間環節, 所有的用戶都直接從生產廠家進貨, 耗費是便宜還是相反呢?答案肯定是后者, 倉儲物流業這個流通環節有利于社會節約, 有利于生產和流通。通過流程先進和組織物流程度優化取得經濟效益提高的做法, 不是商品流通實現集約化經營的關鍵, 也就是說在流通領域中, 實現經濟增長方式由外延擴大后內涵擴大的集約化經營。倉儲物流業本身就是不可多得的重要組織形式。

倉儲物流業是第三方物流的一個重要組成部分, 搞好倉儲物流業, 充分發揮了我們的長處, 為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎。我們可以充分利用剩余的庫房設備開展加工包裝、物資配送, 形成比較系統的第三方物流, 而后, 在發展過程中與社會上功能性物流企業密切合作, 開展綜合物流代理, 形成一個社會上有規模、有實力、有信譽的物流企業。

結論:從倉儲物流企業走出誤區, 利用豐富的庫場設施及管理經驗, 形成第三方物流, 到探索適合企業實情的綜合物流代理, 除了具有一定的環境資源外, 管理上的創新是必不可少的, 但是, 創新管理會受到方方面面的制約。第一, 資金上的制約。第二, 體制更新的制約。第三, 知識結構的制約。第四, 人為的制約。但是, 面臨的困難再多, 遇到的阻力再大, 只要領導下定決心, 全心全意依靠職工, 使上下齊心協力, 將創新工作堅定不移地執行下去, 就一定能收到預期的效果。