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鐵路施工具有復雜性，對企業物資倉儲管理提出較高要求，需具備更高的精細化水平。合理的倉儲管理方式極具必要性，是確保物資供應穩定性的關鍵，可為項目施工創設優良條件，確保工程質量，并提升企業效益。

倉儲管理的核心在于針對倉儲設施采取合適的組織措施，提升管理效率，其突出特點在于調節用料工序關系，控制價格并提升配送效率。倉儲管理是一項系統性工作，具體涉及到倉庫選擇與建設、倉儲物資驗收以及倉庫安全管理等內容?；诤线m的措施做好倉儲設施規劃工作，確保物資管理質量，在此基礎上可降低物料成本，為鐵路工程的開展提供支持。

(1)材料堆放必須規范，分區存放?，F場需設置原材料區、待檢區、已檢合格區、成品區、廢品區、加工區等區域，并以標識牌標示。

(2)料庫(場、棚)儲存場地應鋪設15～25cm厚的混凝土進行硬化;鋼材必須放置在料棚內，選擇承載力大的地方為存放場地，堆碼下墊高度須滿足0.3m，以有利于通風干燥，防止垛底鋼材生銹;碎石、砂等地材的料倉設置不少于6個倉。一般情況下，砂石料的儲備量不得低于保證連續施工3～5天所需的材料數量;制(存)梁場、軌道板場等大型臨時設施拌合站的沙石儲備量不得低于保證連續施工10～15天所需的材料數量。

(3)料倉料棚采用鋼構件塑鋼料棚，要求凈空高度不低于7.5m;堆放場地須全部硬化，堅實、平整、干凈，定期清掃，避免二次污染;堆放高度均不得過高，保證頂部平整，減少級配離析;防水板、止水帶、土工布、土工格柵、軟式透水管等橡膠、塑料制品要做到防曬、防潮、防污染、防刺破。儲存時須集中存放在庫房內，不得露天存放，不得日光直射，堆碼高度不超過1.5m;水泥、外加劑、粉煤灰等袋裝產品須倉儲于室內倉庫，堆垛高度不高于1.5m，堆垛應設立地面高0.2m厚度的架空層，距四周墻壁0.2～0.3m[1];不同生產廠、品種、規格、標號的物資應分別堆放，堆碼時按照每10袋為1垛、每100噸為1區擺放整齊，區與區之間應確保道路通暢，保證材料循環進出庫。

物資清查、庫存管理等一系列工作的開展受到阻礙，究其原因，主要與基礎薄弱、缺乏規范性管理等因素有關。

基于大量調查得知，站段管庫員的年齡相對較大，并逐步表現出年齡結構老化的現象[2];加之現階段，盡管各單位都相繼引入了物資管理系統，但相關管理者并不具備足夠的專業知識，同時材料員、定額員等相關員工無法準確認知當下的倉儲管理實際情況，總體表現出業務水平低下的特點。

部分單位針對各類物資采取的是混合放置的方式，不同類型的材料未得到有效地區分;部分單位未形成物資管理紀律。

部分管庫員工作能力不足，未將物料進出情況完整記錄，信息系統完整性不足，呈現出的數據與實際情況存在偏差;部分單位在填寫發料單據時不滿足現行規范，發料小票的數據與真實發放量存在明顯偏差，物資編碼也與實際不符;部分單位通過打欠條的方式隨意發料，明顯提升了物資管理風險。

材料員日常工作缺乏規范性，材料的具體型號與數量未得到有效地記錄，針對物資消耗情況難以形成準確地預判，隨之出現后續供貨能力不強的局面;實際采購中，數量與工程需求不符，引發延期交貨的情況。經大量調研得知，庫存管理的不足之處主要體現在如下兩點:(1)庫存量明顯超出工程實際需求，不利于資金的周轉;(2)庫存出現短缺的現象，阻礙了正常生產經營，若存在實際需求而庫存不具備足夠的供貨能力時，將提高采購成本。

部分單位對風險防控工作的認知存在偏差，負責人并未從根本上發揮引導作用，廉政要求并未落實到具體的管理工作中，且化解廉政風險的責任也沒有逐層落實到員工之中，雖然展開了倉儲管理工作但缺乏針對性。部分單位缺乏對重點環節的認知，諸如倉儲管理崗位職責的劃分、制度的形成等方面都存在不足之處，同時也與公司提出的要求背道而馳，無法實現對廉政風險的全方位控制。

重點要做好兩個方面的認知，具體做如下分析:

(1)加強各層級員工的認知，需明確物資倉儲管理的重要性，形成正確的意識，確保物資采購質量，通過合適的方式達到節約創效的效果。在整個物資管理工作中，需高度重視倉儲管理，實行“兩手抓”策略，既要注重基礎建設，諸如倉儲管理制度、日常管理機制等;又要形成規范化機制，有效落實督導機制，強化對倉儲管理的檢查力度，針對不足之處采取整改措施，逐步完善倉儲管理中的不足，提升此項工作的規范性。

(2)管理層人員就物資倉儲管理問題形成準確的認知，彼此達成共識，認識到倉儲管理的現實意義，深度優化倉儲設施，基于此方式擴展倉儲功能，積極向公司和項目部爭取投資，以便給倉儲管理提供更多資金支持，創設優良的倉儲管理環境。

總體來說，倉儲管理流程較多，需從頂層人員開始逐步落實至基層員工，由上至下做好物資倉儲管理工作。

通過對二維碼的靈活應用，可為施工現場物資管理工作提供支持。針對材料庫中所涉及到的各類貨架根據專業的不同加以劃分，對貨架逐一編號，利用快拍二維碼軟件將具體信息對應至特定的二維碼中，生成后將其粘貼在貨架下方。以材料規格為基本依據，將各材料放置在特定的貨架上，可為材料管理者提供支持，實時掌握存儲情況[3]。具體流程為:物資入庫導入，將特定的物資信息輸入二維碼生成設備，借助Excel將相關數據批量導入至數據庫中，具體涉及到物資名稱、規格、數量、所屬施工團隊等多方面信息。

(1)整理數據:產生的各個編碼字段都不允許為空值，也不可出現重復的現象;各名稱字段不可出現空值，但允許重復;做好工作表的命名工作，要求名稱前面不出現空格。

(2)數據導入:在此之前需要將待導入的Excel資料關閉，后續導入過程中不允許打開，以免對數據的完整性造成影響。較為可行的方式是創建Excel副本，可作為備用資料，在數據導入時也能夠明確表格名稱等相關信息。

(3)獲取賬套:確定合適的賬套，選擇具體的資料名稱、文件路徑(可通過點擊放大鏡圖標的方式確定待導入的Excel文件)，由于預先設置了Excel副本，可將其打開并明確表名稱，確定相匹配的信息，諸如貨品編碼、貨品名稱等。

遵循如下流程做好物資發放工作，可提升現場物資管理效率:在二維碼生成設備中輸入具體信息，例如要使用物資的名稱、規格，創建對應的二維碼，經掃描后再輸入具體數量，形成領用申請單，呈交給領料人簽字?；谏鲜龇绞娇赏瓿扇霂?、出庫操作，將實際庫存信息有效記錄，并以月為單位分別累加，獲得具體數據。月末盤點時，需要對比分析入庫量與出庫量的差值情況，通過“月入庫量+月初庫存量-月出庫量”的方式可以求得月末結存數據，得到此結果后利用物資二維碼標識，實現對物資各個流程的監管，經過施工作業后最終創建工程實體，整個過程都處于完全可追溯的狀態，物資管理效率隨之提升。

用料部門在編報《物資需要計劃》時要給物資部門留有適當的時間，物資部門接到計劃后，首先要進行市場信息的收集，經過市場比價后，再執行采購任務。要時刻關注瞬息萬變的市場信息，在日常工作中從多渠道收集市場信息，了解各種材料的市場行情，尤其利用現代社會網絡資源的廣泛性、及時性、共享性，從中獲取物資供求及價格信息。經多方比較來購買最佳性價比的物資，或提供物美價廉的替代品供用料部門選擇，以最大限度降低工程的材料成本。

綜上所述，鐵路運輸事業整體規模持續擴大，在市場競爭逐步激烈的背景下，各單位若要實現有效發展，就必須做好物資倉儲管理工作，總結其中的問題并采取針對性措施，以便給日常工作提供物資保障。各單位應當強化創新管理意識，落實內部管控機制，覆蓋至物資的采購、管理與使用等多個層面。此外，物資管理工作中，除了要控制采購成本外，還需要深度發掘倉儲庫存管理潛力，將其作為突破口，獲得更為豐厚的利潤。