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B2C電商解決方案

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跨境電商倉配中心物流工藝設計

1 前言

過去幾年,我國跨境電商呈爆發式增長。2015 年上半年,我國跨境電商交易規模為2 萬億元,同比增長42.8%,占我國進出口總值的17.3%。隨著跨境電商試點城市數量的增多,未來會有更多企業加入跨境電子商務行列,中國跨境電子商務從規模到質量都會有大幅度的提高。在保障跨境電商良好運行的諸多環節中,倉配中心扮演了極為重要的角色。倉儲、分揀、打包、發貨任一環節出了問題,就會影響整個供應鏈,導致進出口商品無法順利出區,甚至導致“爆倉”,增加物流成本和時間。

本文將以國內某跨境電商企業的倉配中心項目為例,探討跨境電商倉配中心物流系統的設計。

2 設計條件

該跨境電商企業主要開展跨境B2C業務,采用“保稅進口”模式,將海外商品批量發送至國內保稅庫暫存,再從保稅庫根據實際訂單按單發貨。保稅庫主要負責該跨境電商企業的收貨、倉儲、分揀、發貨等工作。

圖1 所示為該跨境電商企業用于倉配中心的倉庫。倉庫長154m,寬72m,為單層鋼結構,室內凈高11m。庫內劃分為4 個防火分區,防火分區間有防火卷簾相通。

按要求,倉庫入庫商品品規約4 000 類,主要是進口食品、母嬰用品、日用消費品等。正常工作時間8h,日發單量需達到2萬單,平均每單3件貨品,平均補貨周期為7天。本項目需按以上條件合理設計倉庫容量、功能布置、操作方式,并選擇合適的物流設備,滿足使用要求。

3 作業流程設計

跨境電商倉儲與傳統倉儲相比,最大的不同在于海關監管。比如,傳統倉儲沒有查驗環節,跨境電商倉儲需要將商品信息及商品交由海關抽查,查驗后才能入庫。商品出庫也需要將商品信息及商品交由海關抽查。

圖1倉庫平面圖下載原圖

以滿足B2C類型電商倉儲發貨要求以及海關監管要求為標準,對入庫流程和出庫流程進行設計如下。

圖2 入庫流程圖下載原圖

入庫流程如圖2所示,貨物由集裝箱車運輸到達倉庫后,工作人員安排卸貨,交由海關查驗人員檢查,與報關信息核對無誤后放行。倉庫工作人員對貨物進行檢查,合格的進行分類裝盤、貼標,完成后入庫存儲;不合格的放到退貨區等待退貨。

發貨流程如圖3所示,倉庫OMS系統接收跨境電商平臺發來的訂單后安排發貨。首先將訂單信息與周轉箱綁定,以周轉箱為一個發貨單位,將該訂單所包含的商品揀入箱內。揀貨分兩種情況,發貨頻率最大的A類商品采用流水線揀選,發貨頻率較小的B/C類商品采用人工庫邊揀選。揀選完成的周轉箱通過流水線分送到包裝臺,由人工復核商品與訂單信息是否對應,核對有誤的周轉箱拿下待處理;核對無誤的周轉箱內商品打包、貼標,送上發貨流水線。包裹通過流水線稱重復核,無誤后流送到待發貨區;有誤的流送至異常處理區。包裹最后待海關抽查,沒問題后交給國內快遞公司進行配送。

4 倉庫功能區域劃分

庫內應規劃設計相應的功能區,并使功能區的相互位置關系符合作業順序要求,庫內物流動線順暢,減少作業間的交叉干擾。根據倉庫作業流程設計情況,跨境電商倉配中心庫內應設置收貨區、海關檢貨區、退貨區、倉儲區、揀選區、包裝區、異常處理區、發貨區等。其中,倉儲區根據A/B/C貨品分類,設計為A類倉儲區和B/C類倉儲區,揀選區設計為A類揀選區和B/C類揀選區,B/C類倉儲區與揀選區合并。

按照功能區域劃分要求,本項目倉庫功能區域劃分如圖4所示。倉庫預留東側防火分區作為發展用地,西側三個防火分區布置功能區。庫內功能區域按照收貨、入庫、揀選、包裝、發貨的流程順序依次布置,物流動線設計為U字形,物流線路短,各作業間交叉少,有利于提升作業效率,降低誤操作頻率。

圖3 揀選發貨流程圖下載原圖

圖4倉庫功能區域平面圖下載原圖

5 各區域作業方案設計

5.1 收貨區設計

按照發貨量2 萬單/天,平均每單3 件計算,每天平均發貨量為6 萬件。在7 天的補貨周期內,發貨量為6×7=42萬件。按經驗,補貨車輛分3天陸續到達,則每天需要完成收貨42/3=14 萬件。取40 英尺集裝箱車為標準車型,貨物平均尺寸取150×150×180mm,則每輛車可裝貨約16 500件,每天需完成卸車8~9輛。按卸車效率1.5h/車計算,一個卸車位8h可卸車5 輛。若需一天內完成所有卸貨,至少需要卸貨位9/5≈2 個,考慮峰值情況,實際設置3 個卸貨位,每個卸貨位安裝液壓調節板。

卸貨后的貨物以托盤為單位碼放。取1 200×1 000mm標準托盤為單位,堆高1.5m,每托盤可存放貨物約480 件,則14 萬件貨需要約300 托盤。按托盤疊2層堆放考慮,需考慮一次性占地300/2 × 1.2 × 1=180m2。充分考慮堆放間隙、行走通道等,需考慮堆放占地≥300m2。收貨區內主要布置若干工作臺,配備掃碼槍,方便人工檢查并將貨物信息錄入系統。

收貨區(如圖5 所示)旁邊設置150m2左右空地,作為海關查驗區,供海關工作人員對貨物抽檢時使用。

5.2 倉儲區設計

倉儲區設計最重要的工作是要對貨品進行分類擺放,除按貨品本身的種類、規格、批次等特征進行分類以外,在擺放的位置上還需要按貨品的發貨頻率進行編排,發貨頻率高的貨品放在最方便揀選的區域,且最容易拿取,發貨頻率越低可以越靠近角落。倉儲區布置如圖6所示。

按ABC分類原則,A類是發貨頻率最高的貨品,占每天發貨量的80%,即發貨量4.8萬件/天;B類是發貨頻率居中的貨品,占每天發貨量的10%,即發貨量0.6 萬件/天;C類是發貨頻率最低的貨品,占每天發貨量的10%,即發貨量0.6萬件/天。

圖5 收貨區布置圖下載原圖

按經濟庫存量模型計算貨品所需的庫存量。所有貨品采用批次補貨方式,補貨周期t=7天。

對于A類貨,一個補貨周期銷量(發貨量)為4.8×7=33.6 萬件。A類貨銷量最大,缺貨成本最高,因此其安全庫存S0設定為2個補貨周期銷量,故A類貨所需庫存量設計為33.6×2+33.6=100.8萬件;

對于B類貨,一個補貨周期銷量(發貨量)為0.6×7=4.2萬件。B類貨銷量次之,缺貨成本次之,因此其安全庫存設定為1個補貨周期銷量,故B類貨庫存量設計為4.2×1+4.2=8.4萬件;

對于C類貨,一個補貨周期銷量(發貨量)為0.6×7=4.2萬件。C類貨銷量最小,缺貨成本最低,因此不設安全庫存,允許下訂單后再補貨,故C類貨庫存量設計為4.2萬件。

按每托盤可存放貨物約480件計算,則需A類存儲位不小于2 100 托,B類存儲位不小于175 托,C類存儲位不小于90 托。考慮ABC每類貨品SKU數量情況,A類貨品采用橫梁式貨架+整托盤方式存放,BC類貨品采用橫梁式貨架+混托或隔板貨架方式存放。

圖6 倉儲區布置圖下載原圖

A類倉儲區采用4 層橫梁式貨架,共布置3 024 個托盤位;BC類倉儲區與揀選區合并,采用4層橫梁式貨架,上面三層作為倉儲,下面一層劃分為4小層,用于揀選(如圖7所示),共布置528個托盤位。BC類倉儲區靠近揀選流水線布置,方便揀選;A類倉儲區利用補貨通道,向A類揀選區的補貨位補貨。

圖7 貨架立面圖下載原圖

5.3 A類揀貨區設計

5.3.1 揀貨方案設計。揀貨區分為A類揀貨區和BC類揀貨區。其中A類揀貨頻率高,采用流水線揀選。本項目設計為輸送機+電子標簽+流利貨架的揀選方式(如圖8所示),在自動輸送線邊設置人工揀貨位,向自動分配到自己工作位的周轉箱內揀選貨品,貨品分類放在輸送線邊的流利式貨架內,方便揀選人員拿取。

圖8 揀貨方案示意圖下載原圖

5.3.2 主揀選線配置。輸送機主線速度為20m/min,按圖9周轉箱尺寸及安全間距計算,則輸送機主線效率為25 箱/min,即1 500 箱/h。每天發貨量2 萬單,所需揀選效率為20 000/8=2 500 單/h。所以至少需要揀貨線2條,達到輸送效率3 000>2 500單/h。

圖9 輸送線平面圖下載原圖

5.3.3發起端工位配置。根據輸送機主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配發起端工位。按實際測算,發起端工作人員取箱、掃碼、綁定確認、放箱到線上總計時間5~8s,取人工發起端效率為650 單/h·人,所以一條揀選線需配置發起端工人2人。

5.3.4 揀選工位配置。根據輸送機主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配人工揀選工位。按實際測算,揀選工位掃碼、揀貨、按燈、回位、推出周轉箱總計時間30s左右,取人工揀貨效率為120單/h·人,所以一條揀選線需配置揀貨工人10人。

由于是分段式揀選,存在每個工位工作量不均衡的情況。因為訂單完全是根據銷售情況隨機產生,所以揀選時不可能完全達到每個工位100%的占用率。根據經驗,每個工位75%的占用率比較合理。按此計算,若達到1 250單/h的效率,需配置工位至少14個。考慮備用預留,本方案設8 個揀選區,輸送線每側各4 個揀選區(如圖10所示)。

圖10 揀選工位平面圖下載原圖

5.4 BC類揀貨區設計

BC類揀貨效率要求為4 000 單/天=500 單/h,揀貨效率不高,本方案采用揀貨車+隔板貨架+語音揀選的揀選方式:人工推車按語音系統提示,到指定位置揀選指定貨品。該方式通常適用于周轉較慢的品規。完成揀貨的周轉箱被放上A類揀選線,實現合流。

每輛揀選小車配載16 個周轉箱。如圖11所示,揀貨最長路徑150m,按行走速度30m/min計算,需要行走時間5min。16 個周轉箱共48 件貨,按每個揀貨5s計算,揀貨時間需要4min。所以16 單貨品的最長揀貨時間為9min,平均每單33.75s,則揀貨效率約為106 單/h.人。按揀貨要求匹配,需配置揀選小車5臺。