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我國許多第三方物流企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗還相對落后，眼光比較短淺，在物流設(shè)施設(shè)備的投入占的比重太低，造成物流服務(wù)能力達不到顧客的需求，還有一部分設(shè)施設(shè)備已經(jīng)老化存在著眾多的安全隱患。所以提高物流設(shè)備的先進性、加大對物流設(shè)備的投資力度是當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

樹立良好的第三方物流企業(yè)形象，提升第三方物流企業(yè)服務(wù)水平。企業(yè)的形象關(guān)系到企業(yè)信譽和名譽，尤其是對物流企業(yè)來說，在眾多的物流企業(yè)的選擇下，客戶很可能看中的就是物流企業(yè)的信譽。

第三方物流歸根到底還是屬于服務(wù)型行業(yè)，第三方物流企業(yè)的強與弱很大程度上在物流服務(wù)水平上就能看出來。我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)水平都還比較落后，促進第三方物流整體服務(wù)水平的提升。

汽車企業(yè)打造面向社會的汽車電商平臺，以第三方物流提供倉儲，配送為依托，匯集原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、顧客。根據(jù)不同的個體，平臺開放的窗口不同。

在該平臺內(nèi)供應(yīng)商的信用以及實力必須達到一定的實力方可進入該平臺，平臺會有一套嚴(yán)格的篩選供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)。達到要求的供應(yīng)商在平臺公平競爭，產(chǎn)品物美價廉者可以得到汽車企業(yè)的青睞。得到汽車企業(yè)認(rèn)可的原材料供應(yīng)商只需提供產(chǎn)品，運輸以及后續(xù)的倉儲由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

對于供應(yīng)商的選擇和管理也是汽車企業(yè)的一大難題，傳統(tǒng)模式下，汽車企業(yè)選擇和管理供應(yīng)商大多都是由一個或幾個部門參與管理，人數(shù)也不是很多，在這樣的情況下對于供應(yīng)商的管理大多都是在不透明公開的情況下，這樣一來就會出現(xiàn)很多人為的問題。

根據(jù)企業(yè)下達的訂單量來制定出原材料采購計劃，該計劃會在平臺內(nèi)公開招標(biāo)，由供應(yīng)商競標(biāo)，雙方達成一致便可在線下單。第三方物流公司會根據(jù)平臺傳遞的信息提供配送倉儲服務(wù)。

目前大多數(shù)的汽車銷量都來自于店面銷售，4S店及眾多的分銷商是銷售的主要渠道，這一經(jīng)營模式的主要優(yōu)勢在于顧客能夠更加直接的體驗產(chǎn)品，銷售人員面對面的交流使得顧客對產(chǎn)品的認(rèn)知比較全面使顧客有購買欲望。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的上下游供需關(guān)系較多，包括閉環(huán)供應(yīng)鏈（企業(yè)從采購到最終銷售的完整供應(yīng)鏈循環(huán)，包括了產(chǎn)品回收與生命周期支持的逆向物流）市場需求不斷增大，第三方也就面臨著大量的倉儲、運輸、配送等一系列的物流活動，傳統(tǒng)模式下的物流行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈管理中的運用過于繁雜、重復(fù)流程較多造成資源的不合理利用成本大大提高。

得到汽車企業(yè)認(rèn)可的原材料供應(yīng)商只需提供產(chǎn)品，運輸以及后續(xù)的倉儲由第三方物流公司負(fù)責(zé)。為了保障汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)進度以及汽車售后服務(wù)，汽車配件需求預(yù)測成為配件供應(yīng)的一個重要環(huán)節(jié)。

汽車生產(chǎn)企業(yè)對整年度、季度及月度生產(chǎn)計劃進行嚴(yán)格規(guī)劃管理，精細預(yù)測貨量數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)的來源可參考汽車電商平臺交易數(shù)據(jù)，根據(jù)不同車型不同配置的車輛來進行合理預(yù)測，最大限度的做到零庫存。根據(jù)雙方的需求第三方物流公司會為生產(chǎn)出的產(chǎn)品提供倉儲服務(wù)。

分銷商在平臺內(nèi)向第三方物流公司下單，根據(jù)分銷商的用車時間第三方物流公司會根據(jù)線路安排為分銷商提供最佳的配送時間。

傳統(tǒng)模式下，以往的顧客會選擇在4S店內(nèi)選擇自己所需的產(chǎn)品，這樣的銷售模式可以滿足大多數(shù)的消費人群，但是人們對于購買汽車這一消費行為還是比較謹(jǐn)慎，這種模式可以最大限度的滿足顧客的需求，同時降低4S店內(nèi)的投入成本，減少汽車在生產(chǎn)到銷售的很多環(huán)節(jié)內(nèi)的儲存、保養(yǎng)、配送、運輸?shù)纫幌盗械奈锪骰顒樱蟠蠼档推嚿a(chǎn)費用。

在倉儲配送體系中供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、顧客這四個汽車供應(yīng)鏈中最重要的環(huán)節(jié)都圍繞著電子商務(wù)平臺這一關(guān)鍵位置來展開，在電子商務(wù)平臺的統(tǒng)一規(guī)劃和指引下，無論是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商還是顧客凡是在這一供應(yīng)鏈中所有的倉儲配送都是在平臺的規(guī)劃下交由第三方物流統(tǒng)一執(zhí)行。在倉儲配送中節(jié)約了大量的人力、物力、財力以及時間，在倉儲配送的效率上也提升了很多。在這一體系中，電商平臺占據(jù)著主導(dǎo)作用，引領(lǐng)著供應(yīng)鏈全面協(xié)調(diào)的發(fā)展，第三方物流公司是基礎(chǔ)，根據(jù)電商平臺的訂單需求，第三方物流公司會制定相應(yīng)的倉儲配送規(guī)劃，爭取用最小的物流成本達到最大的倉儲配送效率。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)模式下的物流行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用已經(jīng)跟不上社會生產(chǎn)力前進的步伐。本文通過電子商務(wù)平臺將第三方物流公司與汽車供應(yīng)鏈管理緊密聯(lián)系起來，期待資源利用最大化，保障零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、顧客的切身利益，形成多方共贏的局面。