引言:倉儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一,對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用。高效的倉儲(chǔ)運(yùn)作效率有助于實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)效益最大化,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),滿足客戶對(duì)現(xiàn)代物流準(zhǔn)確性、及時(shí)性、高效益的需求。此外,在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄的物流大環(huán)境下,物流公司對(duì)控成本、提效率的持續(xù)改善日益重視,定期通過持續(xù)改善大會(huì)、職工勞動(dòng)技能競(jìng)賽、管理評(píng)審等活動(dòng),組織員工從每一個(gè)人、每一個(gè)環(huán)節(jié)去發(fā)現(xiàn)隱藏的問題并進(jìn)行改進(jìn),不斷提升公司物流綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力及獲利水平。
A物流公司廣州倉庫主要負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部電梯零部件、半成品物資管理、成品電梯進(jìn)出庫,并根據(jù)調(diào)度安排進(jìn)行裝車配貨,按客戶要求運(yùn)往收貨地。盡管倉庫設(shè)備較齊全、管理團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大,并通過合理的倉儲(chǔ)管理模式和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、高水平的供應(yīng)鏈運(yùn)作,但現(xiàn)場(chǎng)倉庫作業(yè)中,仍不可避免地出現(xiàn)很多影響作業(yè)效率、效益的狀況。
為了更深入地了解A公司廣州倉庫倉儲(chǔ)中一線作業(yè)存在的問題,進(jìn)行了面向一線作業(yè)員工和基層管理者的調(diào)查研究。所開展的調(diào)查隨機(jī)抽樣選出52名一線倉管員、3名基層管理者和1名中層管理干部,進(jìn)行集中訪談。通過訪談,整理出訪談人員所反映的信息,掌握到阻礙作業(yè)效率提高的主要問題。經(jīng)歸納發(fā)現(xiàn)A公司的倉儲(chǔ)作業(yè)主要問題體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。
A公司廣州倉現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)需要調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況統(tǒng)籌叉車手、倉管員、吊機(jī)組人員和司機(jī)等互相配合完成電梯組件箱的收貨卸車、入庫、出庫、發(fā)貨裝車和盤點(diǎn)的基本作業(yè),以發(fā)貨裝車為例,最好的情況就是在裝車期間盡量不調(diào)整,直接裝車,提高運(yùn)作效率。由于電梯不是流水線生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,所以不同電梯組件箱的數(shù)量、體積、重量是不一樣的,不同車型的裝貨裝車、叉運(yùn)、擺放的安排、裝車配貨的位置順序等工作是不一樣的,所以裝車時(shí)如果作業(yè)人員某個(gè)環(huán)節(jié)的延時(shí)、等待或差錯(cuò)都會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生較大影響,甚至引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)混亂。目前調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)存在的問題主要是裝車車輛未能按時(shí)到達(dá)倉庫,影響裝車進(jìn)度。裝車時(shí)用條碼槍掃描單據(jù),在掃描貨物時(shí)顯示系統(tǒng)扣箱、暫掛。當(dāng)天計(jì)劃裝車發(fā)貨的貨物,有些工廠當(dāng)天未及時(shí)送到倉庫,造成車輛要等待裝車。當(dāng)天計(jì)劃裝車發(fā)貨的貨物,裝好車后,因工地原因又要求卸下,造成作業(yè)浪費(fèi)。計(jì)劃下達(dá),貨物在備好后,卻取消發(fā)貨。因派車調(diào)度不合理,導(dǎo)致同一車的貨物裝不下,造成調(diào)度紊亂等。
目前電梯成品倉管員在備貨過程中,寫錯(cuò)叉位和忘記寫叉位仍多次出現(xiàn),導(dǎo)致叉車手將貨物叉去錯(cuò)誤的備貨區(qū)或叉錯(cuò)叉位,降低叉車作業(yè)散貨。庫場(chǎng)貨物疊放偏出備貨區(qū)黃線,造成場(chǎng)地空間變窄,影響通行及安全。有時(shí)出現(xiàn)同一臺(tái)車計(jì)劃要裝的貨物,因缺差1-2箱沒有全部備齊在發(fā)貨區(qū),影響裝車進(jìn)度。備貨環(huán)節(jié)采用條碼槍掃描發(fā)貨后,錯(cuò)發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)依然時(shí)有發(fā)生。
A公司電梯成品庫存量過大,如果遇上排產(chǎn)旺季,白天倉庫接收的成品電梯只能暫放在倉庫外的露天環(huán)境中,無法直接叉運(yùn)至倉庫貨位,導(dǎo)致晚上吊機(jī)人員需要再重復(fù)作業(yè)。其次,成品庫存發(fā)貨量少于入倉量,導(dǎo)致庫存增長(zhǎng),庫存量過大。成品庫存發(fā)貨量也不穩(wěn)定,一個(gè)月之內(nèi),有時(shí)發(fā)貨量過低,有時(shí)發(fā)貨量過高,影響倉儲(chǔ)整體作業(yè)效率。此外,倉庫現(xiàn)有一些物料工號(hào)是齊貨的,但沒有及時(shí)發(fā)走,積壓庫存,以致倉庫經(jīng)常出現(xiàn)庫位不足的情況。
在庫囤貨量過高存在超儲(chǔ)較嚴(yán)重的還有集團(tuán)內(nèi)部電梯制造車間的生產(chǎn)物料,如導(dǎo)軌、架機(jī)梁、對(duì)重架,該些物料主要是外購件,存在存儲(chǔ)天數(shù)超過規(guī)定時(shí)間的問題,庫存控制不合理,以導(dǎo)致倉庫倉位利用率低。
通過對(duì)A公司倉儲(chǔ)運(yùn)作問題的調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn),影響該公司倉儲(chǔ)作業(yè)效率的問題點(diǎn)多且分散,每位員工結(jié)合自己的崗位提出的待改善的高頻問題,是一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單而復(fù)雜的問題,簡(jiǎn)單是指待優(yōu)化的問題具象明確,復(fù)雜是指一個(gè)個(gè)具象問題的成因牽扯的因素可能較多,經(jīng)過與公司相關(guān)工作人員的回訪、分析與討論,問題成因主要聚焦在作業(yè)計(jì)劃下達(dá)的合理性和準(zhǔn)確性、信息反饋與跟進(jìn)的技術(shù)是否協(xié)同高效、員工是否準(zhǔn)確執(zhí)行任務(wù)指令這三個(gè)方面。
針對(duì)以上問題的原因分析,為達(dá)到倉儲(chǔ)運(yùn)作優(yōu)質(zhì)高效、資源實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合的管理目標(biāo),提出主要從高度關(guān)聯(lián)的計(jì)劃管理、信息技術(shù)應(yīng)用和操作執(zhí)行員工這三大方面有針對(duì)性地綜合分析改善倉儲(chǔ)作業(yè)效率。
A公司廣州倉庫主要負(fù)責(zé)成品電梯進(jìn)出庫,并根據(jù)調(diào)度安排進(jìn)行裝車,按客戶要求運(yùn)往收貨地。從以上調(diào)度作業(yè)現(xiàn)狀、出庫作業(yè)現(xiàn)狀、庫存量控制現(xiàn)狀等影響作業(yè)效率效益等問題來看,表面上看是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的問題,但從系統(tǒng)的角度來看,是一個(gè)從計(jì)劃產(chǎn)生到計(jì)劃實(shí)施的整體問題,對(duì)調(diào)度作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存量控制等環(huán)節(jié)的工作效率產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng),互相影響。那么我們?cè)鯓幼龅接?jì)劃下達(dá)的準(zhǔn)確性呢?
日立電梯營(yíng)業(yè)部下達(dá)發(fā)貨通知后,計(jì)劃員先對(duì)貨物進(jìn)行排查,什么時(shí)候能齊貨,哪些要下達(dá)拉動(dòng)計(jì)劃并及時(shí)下達(dá),且保障下達(dá)后能及時(shí)發(fā)貨;是否有扣箱、暫掛、返修等問題,如有,先與所管轄對(duì)應(yīng)部門進(jìn)行溝通解決。計(jì)劃員與工程監(jiān)理溝通得到限高、限重的行駛線路、卸貨地、發(fā)貨時(shí)間、到貨時(shí)間段、能選用何種車型、何人接收貨物、用什么設(shè)備卸貨、現(xiàn)場(chǎng)能放多少貨物等問題進(jìn)行一一核實(shí)。落實(shí)后再與派車調(diào)度落實(shí)車輛問題,內(nèi)容包括要裝多少貨,貨物有多重,多少個(gè)立方,能用什么車,要多少輛車,用什么卸貨設(shè)備,裝車時(shí)間點(diǎn),卸貨時(shí)間點(diǎn)等。派車問題都落實(shí)好后,下達(dá)計(jì)劃發(fā)貨指令,備注好各種問題和注意事項(xiàng),通過綜合信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)同步傳達(dá)給倉庫數(shù)據(jù)員、營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度員、司機(jī)、追貨員、生管科。派車調(diào)度將按計(jì)劃時(shí)間安排司機(jī)到廠區(qū)裝車,以短信和電話在裝車前一天(17:00前)通知司機(jī)裝貨,通知內(nèi)容是幾點(diǎn)入廠,到哪里裝貨,單據(jù)號(hào)多少,幾點(diǎn)裝車,車輛檢查維修等。當(dāng)天派單裝車前再重新對(duì)上面所有問題一一進(jìn)行核實(shí),并提前再打電話給對(duì)接的司機(jī),以應(yīng)對(duì)臨時(shí)變動(dòng)。
通過計(jì)劃的準(zhǔn)確下達(dá),從而減少車輛延時(shí)到達(dá)、車輛安排不合理、未能按時(shí)發(fā)貨、車等貨、貨等車等過程問題,提高工作效率同時(shí)保障進(jìn)出平衡和入倉平均,實(shí)現(xiàn)降低庫存的目標(biāo)。
廣州倉每月平均庫存吞吐量10萬箱,日均庫存2.8萬箱,倉儲(chǔ)作業(yè)頻繁的原材料入庫、成品儲(chǔ)存、調(diào)度發(fā)貨等作業(yè),需要信息管理技術(shù)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制及管理,尤其是有效信息須能及時(shí)共享,才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理,提高倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的效率。
(1)完善MES系統(tǒng)與物流綜合信息平臺(tái)2.0系統(tǒng)的連接
現(xiàn)時(shí),生產(chǎn)車間使用廣日電梯提供的條碼槍(PDA系統(tǒng)),條碼槍采集裝箱信息,提交完工,然后需要再次用條碼槍掃描箱頭作驗(yàn)收入倉,入倉數(shù)據(jù)僅上傳廣日MES系統(tǒng),物流調(diào)度、倉庫計(jì)劃數(shù)據(jù)還需到廣日MES系統(tǒng)人工導(dǎo)出到物流2.0系統(tǒng),該方法需人工在EXCEL表中重復(fù)大量的數(shù)據(jù)篩選工作,容易出現(xiàn)人為數(shù)據(jù)導(dǎo)入失誤導(dǎo)致貨物入錯(cuò)倉,兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不同步,需要進(jìn)行數(shù)據(jù)核對(duì)及單據(jù)交接操作,工作量大,費(fèi)時(shí)易誤事。如果通過開通廣日MES系統(tǒng)及A公司物流2.0系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸端口,可縮減數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié),增加條碼槍數(shù)據(jù)比對(duì)、糾錯(cuò)功能,提高自制件生產(chǎn)、信息傳遞、貨物分流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
(2)信息共享,通過構(gòu)建強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端與ERP信息管理系統(tǒng),共享工地現(xiàn)場(chǎng)、排產(chǎn)、計(jì)劃、發(fā)貨、裝車、在途跟蹤至收條簽收等一系列有效信息,在信息平臺(tái)直接下達(dá)指令或查詢相關(guān)信息,避免因信息不對(duì)稱制約A公司的服務(wù)效率。
在倉儲(chǔ)作業(yè)過程中,一切活動(dòng)都依賴作業(yè)人員,在改善倉儲(chǔ)作業(yè)效率上,人起到了核心作用。要想提高作業(yè)效率,針對(duì)作業(yè)人員,分析如下:
(1)通過倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)狀的描述可知一線員工易寫錯(cuò)、忘記寫叉位、操作過程作業(yè)不規(guī)范的問題較常見,同樣的情況通過對(duì)比成都倉、天津倉的同期問題記錄數(shù)量,發(fā)現(xiàn)廣州倉該類問題主要與員工個(gè)人的責(zé)任心、一線員工短缺及人員流動(dòng)性大有很大關(guān)系。一線技術(shù)人員招工難的問題,廣州乃至珠三角都存在這個(gè)情況。人員流動(dòng)性大,與當(dāng)下“90后”、“00后”新生代員工的職業(yè)價(jià)值取向發(fā)生變化有關(guān)。他們并不單純地注重待遇,更看重團(tuán)隊(duì)氛圍、企業(yè)管理文化、業(yè)余文化生活等精神層面的需求。企業(yè)應(yīng)面對(duì)現(xiàn)實(shí),考慮新生代年輕職工的價(jià)值取向、職業(yè)追求,提早培養(yǎng)職工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感、歸屬感和忠誠度。企業(yè)可參照國(guó)際上比較先進(jìn)的理念,如通過加強(qiáng)與職業(yè)院校開展“訂單班”、“雙元制”等形式進(jìn)行校企共培、合作育人。在校企共同合作育人的情況下,學(xué)員可在較短時(shí)間內(nèi)不斷加深對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)識(shí),快速掌握倉儲(chǔ)作業(yè)的操作技能。同時(shí),企業(yè)與學(xué)員也可不斷進(jìn)行雙向選擇。培養(yǎng)期結(jié)束時(shí),如果學(xué)生依然決定選擇到合作的企業(yè)就業(yè),其對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感則比其他同類、同期的員工要強(qiáng),其技能、知識(shí)和品德也更符合企業(yè)要求。培養(yǎng)出來的員工到其崗位后的適應(yīng)性更強(qiáng),穩(wěn)定性更高。
(2)實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。以廣州倉為例,影響發(fā)貨效率的包括有備貨不準(zhǔn)確、車輛到位不及時(shí)等,針對(duì)每個(gè)影響發(fā)貨環(huán)節(jié)的責(zé)任人都應(yīng)該處罰。只有將工作效果和員工個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤,員工才會(huì)更重視并改善。
(3)量化考核及透明化管理,培養(yǎng)員工良好的習(xí)慣
相關(guān)管理人員對(duì)出錯(cuò)人員進(jìn)行面談,附加相應(yīng)考核項(xiàng)對(duì)每一次錯(cuò)誤記錄在案并考核公示。例如,出梯及裝車過程中,先掃描作業(yè)人員二維條形碼,對(duì)寫錯(cuò)叉位、忘寫叉位、備貨不及時(shí)等進(jìn)行有效透明化管控和量化管理;對(duì)違規(guī)人員進(jìn)行考核并自動(dòng)計(jì)算叉車工、吊機(jī)工、倉管員等作業(yè)人員計(jì)件工資;對(duì)車輛到達(dá)及時(shí)性進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并追究相關(guān)車輛人員的責(zé)任。
倉庫存儲(chǔ)的有效空間是固定的,所能儲(chǔ)存的貨物也是固定的,只有保障進(jìn)出平衡才能有效控制庫存。庫存管理的目的是在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)需求的前提下,使庫存量保持在合理的水平,避免超儲(chǔ)或缺貨,結(jié)合倉儲(chǔ)員反饋的庫存控制不合理化的表現(xiàn),應(yīng)加強(qiáng)以下幾點(diǎn):
(1)在發(fā)貨量較低時(shí),對(duì)庫存時(shí)間較長(zhǎng)的齊套工號(hào)是否具備發(fā)貨條件進(jìn)行確認(rèn),這部分齊貨的箱頭一般是因?yàn)榭蛻繇?xiàng)目進(jìn)度延遲造成的出梯延遲,應(yīng)協(xié)同營(yíng)業(yè)部和客戶溝通,協(xié)調(diào)客戶開展降庫存會(huì)議,及時(shí)轉(zhuǎn)移庫存,如將貨物放置到客戶的廠區(qū)或就近工地的中轉(zhuǎn)點(diǎn),或收取客戶適度的倉儲(chǔ)費(fèi)用彌補(bǔ)正常的儲(chǔ)位成本,推動(dòng)庫存成品箱頭均衡發(fā)貨,同時(shí)降低庫存。
(2)根據(jù)庫存壓力和排產(chǎn)情況,對(duì)在庫貨物庫齡進(jìn)行持續(xù)跟蹤,提前將庫存呆滯箱頭(如呆滯120/90/60天)進(jìn)行調(diào)整,統(tǒng)一放置到呆滯區(qū),減少呆滯庫存占用的倉庫面積,增加倉庫使用面積,從而減少調(diào)位作業(yè),提高作業(yè)效率,避免箱頭混放,降低作業(yè)出錯(cuò)率。
(3)成品倉物品定位存放調(diào)整。成品倉貨物可按合同號(hào)、工號(hào)疊放,出入庫作業(yè)可一次到位,減少按箱號(hào)堆放模式下成品出入庫頻繁調(diào)位的重復(fù)作業(yè),從而提高作業(yè)效率;同時(shí)通過對(duì)同一工號(hào)、合同號(hào)箱頭收發(fā)貨時(shí)的雙重把關(guān),可減少發(fā)貨時(shí)錯(cuò)發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)情況的發(fā)生。
綜上所述,改善A公司倉儲(chǔ)作業(yè)效率,保證計(jì)劃的準(zhǔn)確性是關(guān)鍵,信息技術(shù)優(yōu)化是助力,提高作業(yè)人員的工作準(zhǔn)確性和積極性是核心。讓我們將上述加以實(shí)踐,在實(shí)施的過程中通過2018年6月至2019年6月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析,改善后倉儲(chǔ)出入庫作業(yè)的效率提升11.6%,裝車送貨裝準(zhǔn)時(shí)率由90.1%上升至97%,倉庫的利用率、倉庫貨物平均月周轉(zhuǎn)率提升了22.6%,極大的減少了工作中的問題,提升了倉庫作業(yè)的效率。當(dāng)然,倉儲(chǔ)效率的提升,物流服務(wù)水平的提高不是一蹴而就的,還需要我們?nèi)珕T以精益求精的態(tài)度和行動(dòng)不斷地識(shí)別問題并持續(xù)改善,追求盡善盡美。
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