小雪你好紧好烫好爽_k频道导航入口国产精品_91成人爽a毛片一区二区_羞羞漫画入口在线观看

云倉(cāng)配的概念源自一種全新的物流倉(cāng)配運(yùn)作管理模式, 本文將其稱為云倉(cāng)配模式。云倉(cāng)配概念中的“云”是基于“云計(jì)算”技術(shù)而言的, 是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配運(yùn)作過(guò)程中各種終端設(shè)備之間的互聯(lián)互通, 形成一個(gè)將各站點(diǎn)倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)能力整合于一體的物流網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)模式下由各供應(yīng)商自營(yíng)物流負(fù)責(zé)的倉(cāng)配業(yè)務(wù), 在云倉(cāng)配模式中, 全部都由云倉(cāng)配體系統(tǒng)一調(diào)配執(zhí)行, 利用規(guī)模效益為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)降低物流成本, 提高運(yùn)作效率。

2013年, 中國(guó)社會(huì)物流總成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%, 而美國(guó)為10%以下, 英國(guó)為9%左右, 日本甚至達(dá)到了8%。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)“高成本低效率”的問(wèn)題開(kāi)始凸顯并引起各方關(guān)注。

2014年, 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)有關(guān)專家表示[1], 中國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是, 物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高, 發(fā)展方式比較粗放, 主要表現(xiàn)為物流成本高、效率低。對(duì)此, 《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2014—2020年) 》指出:“面對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀, 中國(guó)需要鼓勵(lì)社會(huì)資本更多地利用新一代信息技術(shù)提升和發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”

2015年商務(wù)部提出, 國(guó)家將鼓勵(lì)民營(yíng)資本參與物流信息平臺(tái)建設(shè), 推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用。

之后, 京東、百世、弘信等物流企業(yè)以及政府部門都在積極探索智慧倉(cāng)儲(chǔ)模式創(chuàng)新, 其中就包括弘信推出的“云倉(cāng)配”模式。經(jīng)過(guò)各方幾年的努力, 物流業(yè)的降本提效已取得了顯著成效。

2017年, 中國(guó)社會(huì)物流總成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降到了14.6%, 物流行業(yè)“降本提效”取得了初步成果。

云倉(cāng)配模式主要為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈鏈條各環(huán)節(jié)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等基礎(chǔ)物流服務(wù), 并輔以交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購(gòu)等增值服務(wù), 為客戶提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

云倉(cāng)配模式為客戶提供集廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、總倉(cāng)、區(qū)域分撥倉(cāng)庫(kù)、城市配送倉(cāng)庫(kù)等多級(jí)串聯(lián)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。具體服務(wù)包含:

(1) 倉(cāng)庫(kù)硬件:匹配快消屬性及客戶需求的倉(cāng)儲(chǔ)基地篩選、改造、驗(yàn)收、啟用, 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備投入等。

(2) 信息管控:采用倉(cāng)配一體化的WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng), 對(duì)出入庫(kù)、在庫(kù)監(jiān)控、園區(qū)管理等各環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息化管控。

(3) 倉(cāng)儲(chǔ):針對(duì)快消行業(yè)不同產(chǎn)品的屬性及淡旺季差異, 整合需求互補(bǔ)的客戶群, 實(shí)現(xiàn)庫(kù)容共享, 按使用流量計(jì)費(fèi)模式。同時(shí)借助信息化系統(tǒng)智能化統(tǒng)籌出入庫(kù)分配及標(biāo)簽唯一性綁定, 統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)區(qū), 優(yōu)化不同周轉(zhuǎn)率分區(qū)。

(4) 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作:實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作管控體系, 同時(shí)融合客戶的區(qū)域個(gè)性化管理需求, 實(shí)現(xiàn)全程統(tǒng)一規(guī)范運(yùn)作的流轉(zhuǎn), 承擔(dān)庫(kù)內(nèi)100%貨損貨差。

(5) 增值服務(wù):配套提供退換貨管理、二次包裝、貼標(biāo)、庫(kù)齡分析、臨期及過(guò)期產(chǎn)品處理等增值服務(wù)。

云倉(cāng)配模式主要為客戶提供集省際干線、省內(nèi)調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送等全網(wǎng)配送服務(wù)。具體服務(wù)包含:

(1) 車型匹配:合理搭配配送車輛, 提供側(cè)簾車、飛翼車、箱車、面包車、電動(dòng)車等多種不同型號(hào)及尺寸車型供客戶選擇, 針對(duì)不同客戶的配送需求, 提供托盤化、散碼等多種運(yùn)輸方式。

(2) 全程管控:采用倉(cāng)配一體化的TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng), 同時(shí)搭載基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的TTS車輛管理系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)配送車輛的調(diào)度計(jì)劃、預(yù)約、簽到裝貨、在途軌跡、交卸貨、電子簽單、節(jié)點(diǎn)進(jìn)度時(shí)效預(yù)警等全流程的即時(shí)性管控。

(3) 配載:針對(duì)中小客戶多品種、小批量、多頻次的配送需求, 借助系統(tǒng)智能化實(shí)現(xiàn)不同貨主的貨物統(tǒng)籌配載及配送線路優(yōu)化, 可實(shí)現(xiàn)單品類整車配送、單品類多點(diǎn)配送、多品類整車配送、多品類多點(diǎn)配送等不同配送業(yè)務(wù)形態(tài), 提升配送響應(yīng)時(shí)效及車輛利用率。

(4) 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效:綜合考慮區(qū)域差異等客觀因素, 實(shí)行區(qū)域統(tǒng)一的配送運(yùn)輸時(shí)效標(biāo)準(zhǔn), 并可結(jié)合客戶的實(shí)際需求增設(shè)“加急配送”等個(gè)性化服務(wù), 同時(shí)實(shí)行運(yùn)輸配送過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

(5) 增值服務(wù):配套提供理貨上架、代收代付貨款、退換貨處理等增值服務(wù)。

云倉(cāng)配模式在提供傳統(tǒng)物流模式中常見(jiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)以外, 還為客戶提供交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購(gòu)等增值服務(wù)。交易結(jié)算方面, 云倉(cāng)配為快消產(chǎn)業(yè)客戶提供基于倉(cāng)儲(chǔ)及物流運(yùn)輸基礎(chǔ)服務(wù)的庫(kù)容交易、在庫(kù)貨物貨權(quán)交割、代收代付等交易結(jié)算服務(wù)。供應(yīng)鏈金融方面, 云倉(cāng)配為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺(tái)成員企業(yè)提供基于物流基礎(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù), 包括供應(yīng)鏈資金診斷與咨詢、應(yīng)收/應(yīng)付賬款融資、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備/運(yùn)輸車輛采購(gòu)融資、倉(cāng)單/現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)。集中采購(gòu)方面, 云倉(cāng)配通過(guò)整合規(guī)模效應(yīng), 為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺(tái)成員企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的集中采購(gòu), 包括叉車、貨架、倉(cāng)儲(chǔ)輔助耗材、車輛等物流設(shè)施設(shè)備。

云倉(cāng)配模式采取的“協(xié)同倉(cāng)配”, 具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì), 通過(guò)信息共享平臺(tái), 將商品的存儲(chǔ)信息有權(quán)限地向相關(guān)節(jié)點(diǎn)反饋, 可有效改善各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理水平, 是供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn), 讓企業(yè)及時(shí)獲得供應(yīng)鏈中自己所需的信息, 最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài), 如生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售以及能否按時(shí)到達(dá)等。這種以倉(cāng)儲(chǔ)物流信息共享為基礎(chǔ)的物流服務(wù), 使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問(wèn)題成為可能。

在倉(cāng)儲(chǔ)方面, 傳統(tǒng)物流模式下, 商品在離開(kāi)工廠成品倉(cāng)庫(kù)之后, 商品的存儲(chǔ)條件往往無(wú)法保證, 而存儲(chǔ)環(huán)境的變化往往會(huì)帶來(lái)巨大的商品品質(zhì)的變化, 一旦問(wèn)題商品流入市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)無(wú)可估量的經(jīng)濟(jì)損失。云倉(cāng)配模式, 可以協(xié)同上下游環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境, 執(zhí)行統(tǒng)一的商品存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以保證商品質(zhì)量安全。

在配送方面, 傳統(tǒng)物流模式中, 零售終端不同的客戶為了維護(hù)自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定, 對(duì)供應(yīng)商的配送時(shí)效、商品屬性都有許多的限制條件, 對(duì)于不滿足執(zhí)行限制條件的供應(yīng)商, 還有很多的處罰措施。這主要是由于雙方的信息不對(duì)稱導(dǎo)致的, 云倉(cāng)配模式的共享信息平臺(tái)可以與零售終端做到信息共享, 一方面讓客戶及時(shí)掌控商品配送信息, 另一方面共享庫(kù)存信息, 使得供需雙方的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率共同提高。“協(xié)同倉(cāng)配”有效地優(yōu)化了各方的供應(yīng)鏈, 帶動(dòng)社會(huì)資源的有效利用, 能夠真正實(shí)現(xiàn)綠色倉(cāng)配。

云倉(cāng)配模式基于“云計(jì)算”技術(shù), 實(shí)現(xiàn)了各種倉(cāng)配資源之間的互聯(lián)互通, 同時(shí)將共享的理念引入物流行業(yè), 通過(guò)對(duì)共享物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析, 將實(shí)現(xiàn)社會(huì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人員等信息資源的共享, 從而加快物流信息的流通, 降低社會(huì)成本, 提高資源的利用效率。

目前, 各行各業(yè)的供應(yīng)鏈管理中傳統(tǒng)物流模式仍占有一定的比例, 但傳統(tǒng)物流模式單次配送量少、配送效率低、配送成本高, 且沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng), 無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)行庫(kù)存控制, 耗費(fèi)大量人力、財(cái)力但物流效果卻不好, 無(wú)法達(dá)到快速響應(yīng)的戰(zhàn)略要求。另一方面, 傳統(tǒng)物流模式下倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施設(shè)備及人員都相對(duì)固定, 面對(duì)需求波動(dòng)大的產(chǎn)品, 自營(yíng)會(huì)導(dǎo)致旺季時(shí)物流資源不夠用, 物流服務(wù)水平跟不上, 淡季時(shí)物流資源均出現(xiàn)閑置, 無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

針對(duì)傳統(tǒng)物流模式中的上述弊端, 云倉(cāng)配模式下開(kāi)展的共倉(cāng)共配無(wú)疑是一種很好的解決之道。以快消品行業(yè)為例, 該模式可為客戶創(chuàng)造如下價(jià)值:

(1) 經(jīng)銷商、代理商只需集中精力拓展客戶;

(2) 減少貨物搬運(yùn)次數(shù);

(3) 提供成本更低效率更高的專業(yè)物流服務(wù);

(4) 高效率的資本運(yùn)作;

(5) 降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);

(6) 提高顧客滿意度。

其中在物流服務(wù)方面, 云倉(cāng)配模式具有成本更低效率更高的特點(diǎn), 具體體現(xiàn)在兩點(diǎn):

一是高頻率、小批量、多品種配送。云倉(cāng)配模式集中了多個(gè)貨主的貨, 利用規(guī)模效益實(shí)施貨物配載, 在 (下轉(zhuǎn)第46頁(yè)) 保證成本降低的前提下使得高頻率、小批次、多品種配送成為可能, 提高快消品供應(yīng)鏈快速性與響應(yīng)性, 降低整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平。對(duì)于快消品供應(yīng)鏈零售終端, 高頻率、小批量、多品種配送模式使其需要的貨架陳列空間更小, 缺貨率更低, 預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度要求也降低, 還能及時(shí)處理退貨。

二是靈活的物流安排。對(duì)業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的經(jīng)銷商和代理商, 傳統(tǒng)物流模式難以應(yīng)對(duì), 而云倉(cāng)配模式可以撫平經(jīng)銷商之間的季節(jié)性波動(dòng), 以更低的物流成本獲得穩(wěn)定的物流服務(wù), 比自營(yíng)物流具備更強(qiáng)的柔性。

目前云倉(cāng)配模式多按行業(yè)區(qū)分聚集目標(biāo)客戶, 尤以快消品行業(yè)為主, 這與快消品品類眾多、周期較短等特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。云倉(cāng)配模式實(shí)施的共倉(cāng)共配能提供成本更低、效率更高的專業(yè)物流服務(wù), 降低缺貨率, 提高滿意度, 為快消品供應(yīng)鏈創(chuàng)造了巨大價(jià)值, 將是快消行業(yè)供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的趨勢(shì)所在。

就其它行業(yè)而言, 云倉(cāng)配模式的聚集趨勢(shì)應(yīng)從廣泛覆蓋城市各零售終端的品種著手, 這樣更能利用其優(yōu)勢(shì)降低市內(nèi)配送成本。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展環(huán)境之下, “新零售時(shí)代”也逐漸拉開(kāi)了帷幕。物流行業(yè)保持一個(gè)健康穩(wěn)健的心態(tài)試著進(jìn)行共享物流會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多的新動(dòng)力[2]。

放眼未來(lái), 隨著新零售的發(fā)展, 電子商務(wù)物流需求以及線上線下融合的物流需求同時(shí)釋放, 無(wú)疑會(huì)對(duì)物流行業(yè)提出更高要求。深度整合倉(cāng)儲(chǔ)資源, 使線上線下共享倉(cāng)儲(chǔ)資源、共享商品庫(kù)存將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)[3]。

云倉(cāng)配模式利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和共倉(cāng)共配的先進(jìn)理念, 不僅實(shí)現(xiàn)了資源共享, 優(yōu)化物流資源配置, 更提高了物流系統(tǒng)的效率, 降低了物流作業(yè)的成本, 提升了物流服務(wù)的水平, 是一種值得肯定的物流新模式。