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一顆參天大樹的高度取決于它根的深度, 沒有延伸地下的強筋根基, 就不可能有大樹的枝葉茂盛, 做企業更是如此。每一個企業發展都有自己的模式和方向, 但所有企業的發展壯大都無法繞開從自身優勢產業延展, 不斷向外輻射, 從而走向輝煌的過程。

一個企業想要獲得成功和長遠的發展, 其所有的經營戰略, 必然要落地有根, 一定是依托自己的優勢, 以固有產業為基礎, 整合現有資源, 逐步向外延伸, 開拓自身的經營模式, 增加盈利渠道, 從而形成龐大的產業集團, 控制影響整個行業的走向。這便是企業的“根基延伸發展模式”。接下來, 筆者將依托這種經營發展模式, 就倉儲物流企業中的倉儲、物流、租賃三大產業的經營, 談談淺薄觀點:

對于倉儲物流這個行業來說, 倉儲業務是絕對的優勢產業, 更是行業發展壯大的基礎。我們只有依托有利的土地資源, 才能擁有完善的硬件設備, 提供充足的倉儲場地和建設鐵路運輸專用線, 才有條件以優良的資本, 樹立良好的企業形象。從而, 利用這項優勢產業, 延伸出一些有更高附加值的經營項目:比如物資的托盤、代理業務, 銀行質押監管業務, 金屬物資代加工業務, 以及挖掘專用線運輸潛力的鐵路發運業務等。

有了土地資源和倉儲場地作為基礎, 企業就可以發展更多優質而容易獲得利潤的業務。

作為倉儲企業, 為客戶提供囤貨和放貨服務, 是企業的第一職責, 也是它的價值所在, 更是經營囤貨業務的最大優勢。

那么, 這種盈利模式怎么具體實現呢。這里, 我們拿現階段鋼材市場為例, 簡述一下這項業務:首先, 我們可以收集十年來的庫存數據和價格波動曲線, 經過對數據的對照、分析發現, 近幾年的鋼材市場, 由于鐵礦石價格上漲, 國內鋼廠林立, 產能過剩嚴重等復雜情況, 導致十幾年來的價格走勢規律遭到破壞, 鋼材價格起伏較大, 極不穩定。根據統計近些年來的庫存與價格關系, 很容易得出:在庫存較少的年份 (如2010年) 鋼材價格波動大, 下跌和反彈速度快;而在庫存較多的年份 (如2011年) 價格波動較小, 下跌速度快而反彈很慢。依照此結論, 企業就可以制定倉儲和存儲業務分階段經營的策略:庫存少的年份, 行情波動大導致價格空間大, 庫存少以致反彈快, 總體看漲, 這也正是倉儲行業到貨量少, 倉儲收入減少的時候, 這時, 我們可以在較為安全的價位上收購部分鋼材, 等價格反彈時出貨盈利。而在庫存較大的年份, 倉儲貨源足, 實體業務收入多, 且庫存量大, 整體看跌, 不適于囤貨, 當以倉儲業務為重, 穩健經營。

作為大型倉儲企業, 應該以倉儲為載體, 做錢與貨的中間人, 為民間信貸和財務公司提供平臺, 從而使他們能為微、小型企業提供資金, 彌補銀行貸款的空白, 倉儲企業則以其土地資源和良好的企業信譽為貸款方和借款方分別提供物資監管服務和貸款擔保平臺, 從兩方收取傭金, 以獲得盈利。而像這種在固有倉儲產業中衍生出來的盈利點, 相對其他業務而言, 更容易發展和壯大。

就濟南地區鋼材市場物流運輸情況為例, 省內運輸以濟南至泰安往返車輛為主, 其運輸量能占到濟南地區出庫總量的60%以上, 這種現狀是由于以下幾點原因促成的:

①泰安滿莊鋼材市場今年完成擴建后, 將成為亞洲第一大鋼材市場, 在鋼材貿易中的供需量很大。

②泰安地區在2011年之前還沒有能提供鋼材鐵路運輸的專用線和倉儲單位, 而今年新增一條, 其吞吐總量有限。

③滿莊鋼材市場經營鋼材貿易的商家多而散, 且私營性質的公司居多, 其資金實力不足以在鋼廠訂貨, 主要以采購濟南市場的鋼材作為生產原料。

④一直以來, 他們都有控制風險, 逢低囤貨, 高位調貨的習慣, 幾乎不從鋼廠直接接貨。

因此, 在泰安與濟南間來往的運輸車輛很多, 且以回程車為主, 運費低廉, 只有20元/噸, 最多25元/噸, 單程利潤微乎其微。由于濟鋼熱軋卷板的大規模減產, 有很多濟南物流公司的車輛嘗試著搶占部分市場份額, 這部分車輛負載一般要達到110噸以上, 凌晨出車送貨, 白天放空返回濟南, 按20元/噸價格結算, 合計一車2200元, 去掉油費、過路費、司機工資、運營等費用, 毛利潤在600元上下。

濟南市區運輸情況:以從二環南路和104國道交叉為中心, 到二環西路, 經十西路周邊開平廠為目的地, 約占總運輸量的30%左右, 價格以12元/噸計費, 不超載的情況下, 幾乎沒有利潤可言。所以, 一般運輸車輛單車載貨在110噸左右, 如以110噸計算, 單程毛利潤約在700元左右。

其他地區運輸量約有10%的份額, 以中遠距離為主, 梁山方向的回程車輛居多, 利潤甚微, 以補貼單程油費為主。

另外, 有生產廠家直接在鋼廠訂貨, 從各倉庫下站, 廠家招標組織車隊運輸的金屬物資, 屬于定向物流, 未統計在流動總量之中。現平均每月運輸量約有6000噸上下, 以海爾電機為例, 從二環南路一線到章丘, 回程車以18元/噸計費, 單程車以25元/噸計費。

從以上情況我們不難看出:如今的物流市場車多活少, 盈利豐厚的項目都已形成壟斷, 占據在少數人手里, 從重汽今年幾近凋零的生產上, 可以直觀的看出物流市場車輛的飽和度。所以, 企業應該依托運輸貨源地的優勢, 嘗試為車主提供用車信息, 為貨主壓低運輸價格, 提供中介運輸擔保等業務, 逐步在物流市場中占據一定的份額。

隨著社會的進步, 我國經濟的騰飛, 城市化的步伐日益加快, 我們許多倉儲企業都面臨著:倉儲場地被市區包圍, 物資運輸不便和需要土地置換等問題。所以, 加快工業倉庫的民用化改造, 充分利用庫房空間, 將成為臨近市區、交通受限的大型倉儲企業的工作重點和未來盈利支柱。

以濟南市二環路以內, 市區庫房租賃為例:一般價格在0.8～1元/平米/天, 而工業化綜合庫房只能租0.4～0.5元/平米/天, 其原因主要是:工業庫房面積較大, 有租賃需求的企業較少, 不適合民用倉儲, 空間利用率低。企業如能逐漸將空曠高大的大型庫房改造為三層或多層, 并將每層格成不同面積的小型民用倉庫, 用貨梯取代固有的大型起重設備。這樣以來, 以濟南的租賃價格來說, 租金定在0.6元/平米/天便可使倉庫的租賃供不應求, 按6000平米的庫房改建為三層計算, 一年的盈利將是現在的4倍還多。

另外, 小型民用倉庫的增多必然會帶來小型運輸車輛的增多, 人員流動的增多, 公司辦公區域的緊俏。為企業帶來的好處不勝枚舉, 比如:人員流動多, 消費人群就多, 自建商鋪價格便會上漲, 地價也會跟著上漲;辦公室緊俏, 寫字樓租賃價格會跟著上漲;聚集了人氣, 相關的服務產業也有了發展的有利條件, 如酒店、餐飲、娛樂等服務。更要的是, 提高了土地資源的自身價值, 為企業未來的土地置換以及土地質押貸款增加了籌碼, 對企業的融資與擴張更有利。

以上是本人對倉儲物流企業依托產業優勢根基, 延伸發展經營的一些看法和認識, 希望能為倉儲物流行業的發展獻計獻策, 上述觀點如有不成熟的地方, 還請各位同行和老師多多批評指正。