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統購統配工作開展一年來, 強化了配網物資資源集中管控和供應保障能力, 但公司整個供應鏈管理環節上, 仍存在一些管理死角, 有可提升空間。

生產計劃的不確定造成供應和儲備壓力大。目前市政應急工程等因素使得配網工程實施中物資需求領用計劃經常變更, 急用或延期使用常有發生, 而物資有固定的生產周期, 為保供應, 75家單位均有一定數量的儲備來緩沖應急需求, 儲備的物資品種基本相同。

75家市、縣公司倉庫物資的配送主要依靠施工單位自提, 每家單位一般有10支以上的施工隊伍, 均配備物資提貨車輛, 大量物資配送成本隱藏在生產費用中。只有嘉興公司配備自有車輛, 根據配網施工單位分布情況規劃了配送線路和配送時間, 開展了配網物資有計劃主動配送。

一是產品重復送檢。根據質量檢測三個百分百覆蓋的要求 (物資小類、生產批次、供應商全覆蓋) , 目前各單位需對每一類到貨物資自行送檢, 重復送檢現象時有發生。二是已耗未檢使換貨遭遇瓶頸。當前到貨后抽檢送樣, 且檢測報告滯后使用的情況, 使部分不合格產品已安裝使用, 更換貨困難。

公司現有的四個區域庫中, 僅一家區域庫開展了區域內配送業務, 其余三家均未開展實際配送。四個區域庫的主要功能仍為實物存儲, 對實物配送的探索略有不足。

鑒于上述存在的問題, 需要在配網物資全供應鏈中建立一個集統一采購、統一儲備、統一調度、統一質檢、統一分揀、統一配送、統一結算等功能相結合的大倉儲物流體系。形成一個由物資調配中心 (中心庫) 管控全省資源, 幾個區域配送中心輻射全省, 眾多倉儲點/專業倉儲點位有效補充的管理格局。充分發揮中心庫在資源統籌、集中管控方面的作用, 加強物資調配平臺建設、物資配送網絡建設、配送中心基礎建設和供應商寄售管理, 全面開展退役物資再利用、二次調試、協議庫存物資限時成套配送, 積極探索二維碼等信息技術在資產全生命周期管理中的應用, 將管理的觸角延伸至最小倉儲單位, 實現物資配送最優化、全省庫存最小化、供應效率最大化, 切實推動配網物資管理全方位升級。

省控中心庫主要承擔全省配網運維物資、退役再利用物資、應急物資、備品備件的物資流、信息流和資金流的統一管控。

區域配送中心主要承擔所轄區域內物資的實物集中儲存、配送和檢測。根據中心庫安排, 實物存儲供應商寄售物資、整合已修復的舊物資、運維檢修的備品備件和應急物資等, 依托第三方物流、自營車隊開展物資配送, 服務半徑可分階段覆蓋更多區域, 減少區域內物資的重復儲備, 形成規模效益。

倉儲點/專業倉儲點主要承擔本倉儲點的需求提報、領用計劃、貨物自提、出入庫登記、物資結算、質量跟蹤等工作。

根據建設目標, 公司倉儲體系應具備以下業務功能:

統一采購與儲備:中心庫所轄物資需根據各配送中心的儲備定額, 對協議庫存物資可按統購統配的現有模式進行統一采購, 也可開展協議庫存覆蓋內的配網物資供應商統一寄售;對退役/廢舊修復再利用物資, 可整合全省利舊物資資源進行集中存儲;對應急物資, 可根據各配送中心覆蓋區域的災害天氣特點, 進行特色采購與儲備;對運維檢修類備品備件, 可對接生產部門制定備品清單, 并根據清單實行區域統一備貨。

統一調度:積極發揮省物資公司物資調配中心的作用, 實行平臺全程在線跟蹤各配送中心及倉儲點的儲備、配送、使用情況, 對緊急物資、閑散物資實行區域統一調配。

統一質檢:整合系統資源, 在各配送中心設立質量檢測機構, 對所有儲備物資實行入庫質量檢查, 需要認證部分送華電檢測所鑒定;建設二次設備集中調試室, 滿足配送中心覆蓋區域需求。檢測合格的方可分揀配送, 檢測不合格的與供應商聯系退換貨事宜。

統一分揀與配送:由各配送中心根據倉儲點領用計劃, 制定配送方案和線路, 對需用物資進行統一分揀裝車。采取第三方物流、自營車隊、倉儲點自提、供應商直送相結合的方式, 將點單物資實行成套周配送或應急配送。積極試點開展配網物資協議庫存下的限時成套配送。

統一結算:根據專業倉儲點的組織機構分類進行轉儲預留或銷售結算。供應商結算則根據實際配送計劃實行先領用、后結算, 由物資公司統一執行。

寄售即利用供應商鋪貨資金實施寄售物資管理, 在物資計劃、履約、調配、倉儲、結算領域, 通過經濟訂貨批量法補貨, 實現供需雙方共同管理的“第三方庫存”, 避免發生物資需求與供應的“牛鞭效應”難題, 可縮短物資供應響應時間, 降低存貨風險、加速資金周轉、節約物流成本。寄售物資入庫后, 不增加庫存金額, 能夠保障供應。在考核時, 按平均價估值統計一般工廠實物庫存和代保管工廠物資, 對于一般工廠內的無價值物資未提及, 不納入考核范圍。

中心庫的建立打破了配網物資既定的供應商直配模式, 引入區域配送中心的概念, 突出配送在供應鏈中的重要性。應建立以第三方物流配送為主, 自營車隊、自提、供應商直送為輔的配送格局。第三方物流主要應用于生產運維物資, 常規性、周期性、相對固定的物資配送。自營車隊可適時開展限時成套配送, 以及部分項目物資和備品備件的配送。倉儲點自提適用于小批量或緊急需求物資的領用。供應商直送可適用于緊急需求、大型物資及通用性較差的物資。

限時成套配送是對常規配送的一項業務提升, 由于受到典型設計、采購方式等諸多因素的限制, 目前可先在配網物資協議庫存范圍內進行探索試點。可組織市縣局生產運維部門, 制定幾套成套配送的菜單, 要求在區域范圍內具備通用性。專業倉儲點可在成套菜單中進行選擇下單, 也可在規定菜單的基礎上進行增補。區域配送中心將根據菜單進行配菜運輸。

為充分利用電網退役設備的使用價值, 節約電網建設投資, 應通過專業協同深入開展一體化物資利舊工作。中心庫可組織有修復能力和檢測資質的廠家開展合同談判、合同簽訂;由運維檢修、調控中心等專業部門制定可利用鑒定、修復檢測標準;由簽約合作廠家負責具體的修復和檢測工作, 并做好售后服務和保修;落實利舊物資跨區域調配操作程序和資產轉移措施。通過調配平臺, 統籌全省的可利舊資源與二次服役地區, 實現全省市縣一體化操作, 使舊設備使用效益最大化。

由于受到ERP各類考核指標的約束, 物資的出入庫時間與實際存有一定差異, 并逐步積累了一批無系統管理的已領未耗物資。計劃通過信息平臺的集成與開發實現對已領未耗物資的全方位管控, 消除物資管理的盲點, 從而兼顧考核指標與實際業務。

以物資調配統購統配平臺為基礎, 通過增設寄售、驗收、配送、領用、調配等功能模塊, 對協議庫存物資、廢舊物資、應急物資、運維物資、賬外物資等進行全面管理, 對接各中心庫的現有信息系統, 實現數據共享, 將管理觸角延伸至全供應鏈管理的始末。

配網物資大倉儲物流體系的建立將對物資供應鏈產生重大影響:

一是在物資采購端, 供應商報價方式由原來的送貨至各倉儲點調整為送貨至指定區域配送中心, 可一定程度上降低采購成本。

二是在物資配送端, 運輸方式由原來的分散自行提貨調整為集中分揀、統一配送, 可將不可控的隱性成本轉化為可控的顯性成本, 從而降低綜合配送成本。

三是在質量監督端, 質檢方式由原來的分散送檢、重復送檢、滯后送檢調整為集中、集約檢測, 可大大降低產品檢測成本。

四是在物資倉儲端, 存儲方式由原來的倉儲點分散存儲、重復存儲、過量存儲調整為集中存儲, 可大大倉儲點庫存量, 降低鋪貨成本。

五是在物資計劃端, 在供應鏈閉環管理的作用下, 末端的物資耗用情況可更直接、更準確地反應至招標計劃之初, 從而提高招標計劃的準確性, 進一步縮小牛鞭效應。

綜上, 配網物資大倉儲物流體系可進一步優化當前物資供應鏈上的管理缺位, 使整個鏈條更加良性、可持續、閉環運行。