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共享經濟的概念在中國已經家喻戶曉, 從便利了大眾出行生活的共享單車, 到共享充電寶、共享汽車、共享充氣娃娃、共享雨傘、共享睡眠倉等產品引發的“真共享”還是“偽需求”的爭議, 然而必須肯定的是共享經濟的確正在改變著我們的生活場景。共享經濟大潮席卷而來, 正在掀起一場深刻的經濟變革。共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。

什么才是共享經濟?其核心是整合分散的閑置資源, 利用網絡信息技術, 通過互聯網平臺將資源進行優化配置, 提高利用效率, 釋放資源價值的新興經濟形態。

傳統物流在信息、資源、系統等方面都無法做到互聯互通, 帶來嚴重的資源浪費。共享經濟的出現, 對于物流行業的變革是顛覆性的, 通過建立共享云倉模式, 整合物流供應鏈鏈路中的各項資源, 實現物流資源可視化管理, 大幅度降低物流成本, 增加效率, 賦能物流快速發展。

云倉是物流倉儲的一種, 但是不同于傳統倉、電商倉。云倉中“云”概念來源于云計算, 因此云倉是以云計算為技術手段, 以現代管理方式為依托, 以倉儲設施為載體來實現貨物流通的全新物流倉儲體系產品。

B2B2C模式催生了云倉平臺。2013年, 中國電商物流的云倉模式開始起步。2014年, 全國各類云倉平臺陸續鋪開。

目前云倉主要有三類:第一類是電商平臺類, 如京東、阿里、亞馬遜。此類云倉為電商企業自建, 主要通過多區域的協同倉儲實現整體效率最優化, 保證電商平臺的客戶體驗, 從而提高用戶的黏性。以京東平臺類云倉為例:大數據+倉儲網+快遞。京東通過建立云倉, 應用大數據發掘不同地區不同品類的消費者的消費情況, 進而更好地進行預測, 從而快速反應。在京東買東西通常情況下第二天就能到貨。電商類云倉為增強競爭力, 搶占物流領域的制高點, 也逐步將區塊鏈技術融合其中。

融合區塊鏈技術的云倉目前的發展處于探索階段, 各企業依據自身發展需求, 著重點不一。如阿里在可追溯的跨境食品供應鏈;亞馬遜的AWS區塊鏈模式則著重在超級賬本;京東則更重視其發展所涉及行業的整合, 融合了供應鏈領域、金融領域和政務及公共服務領域的內容;菜鳥與天貓側重于跨境貨品的生產、運輸、通關、報檢、第三方檢驗等進口物流全鏈路信息跟蹤、上傳和查證服務。但毫無疑問, 這將成為未來云倉發展的主流和趨勢。

第二類是物流快遞類——順豐、EMS、百世云倉

此類云倉由物流快遞企業所建立, 目的是為了更好地實現倉配一體化。建倉非優勢, 但卻是戰略的一部分。以順豐云倉為例:其云倉網絡是由“信息網+倉儲網+干線網+零擔網+宅配網構成, 實現了空陸鐵的干線網絡+全網的云倉+多溫快物流的支持。此類云倉有兩點值得關注:一是建倉的合作伙伴也是軟件與硬件服務支持的提供商;二是云倉的布局是全網協同的形式。

第三類是互聯網化第三方倉儲云倉——中聯網倉、物聯云倉等。此類專注云倉解決方案, 如物聯云倉融合物聯網、云計算、大數據等新興互聯網技術, 旨在打造倉儲全鏈條服務平臺, 實現“倉庫大數據”的企業級應用。

傳統倉儲儲存的貨物品類是相對單一的, 而云倉則不同, 它是多品類的集中。

傳統倉儲占地面積大, 空間利用率低, 而云倉充分利用倉庫的垂直空間。

傳統倉是靜態存儲, 只是貨物存儲的場所, 保存貨物是其唯一功能。云倉是動態存儲, 通過數據化、系統化、流程化和智能化手段, 能將貨物從一個工作流程自動流轉到下一個工作流程, 從而形成自動化的物流系統。

傳統倉與云倉最大的區別是管理方式和要求上的不同。傳統倉主要的管控集中于庫內的安全和庫存的數量。而云倉的管理方式和要求則要比傳統倉大很多。除了必須滿足的庫內安全和庫存數量, 云倉更講求倉內作業的時效以及精細化的管理。

和傳統倉儲不同, 云倉由于其發貨的特點是多批次小批量, 所以為了保證其整體的正確率, 通過采取軟件系統的管理手段如WMS倉儲管理系統、RFID的條碼信息化處理系統等先進倉庫管理軟件, 以及硬件裝備技術如自動分揀機、巷道堆垛起重機等自動化裝備來共同完成。這些都是傳統倉所不完全具備的, 也是主要的差異所在。

共享云倉模式是通過云倉系統實現倉庫設施網絡的互聯互通, 在此基礎上面向用戶開放云倉資源, 實現倉儲資源共享。[1]

云倉的核心是數據, 即物流鏈條上所涉流程中相關方所有的數據上云并共享。且整合利用物流資源只是共享云倉的其中一端, 另外一端是共享體系中的中小客戶, 共享云倉平臺通過集成中小客戶, 運用中央系統進行統一分類、規劃, 自動匹配物流解決方案。通過平臺服務供應鏈上下游, 進行資源整合、提升、匹配, 將共享資源落地于流量。

軟件方面, OMS訂單管理系統和WMS倉儲管理系統等現代倉庫管理軟件的應用, 有力推動倉庫智能協同化。硬件方面, 自動分揀機、智能機器人等一系列自動化設備幫助倉庫去化50%左右人工成本。客戶端集成化操作, 類標準化升級。通過對中小電商集成化操作, 系統統一分類、規劃、提升服務能力, 匹配共享資源。從而簡化操作流程, 降低成本。實現倉與客戶的最優化鏈接, 打通全供應鏈體系。

以共享經濟模式, 集成中小電商與物流企業的閑置倉儲資源進行賦能, 建成覆蓋全國的倉配服務體系, 形成一個全國化的倉網總部運營模式, 讓所有倉庫變成一個倉庫。全國共享云倉平臺是集合不同職能的倉庫變為一體, 任何商品都可進入云倉平臺, 不僅國內核心城市, 甚至三四線城市, 都能應用云倉大數據來實現客戶訂單到不同倉庫取貨, 甚至異地下訂單, 就近匹配、揀選配送, 節省物流費用, 提高物流效率。倉配一體化實現了物流和倉儲的集散整合, 有助于有效地分攤成本, 并充分利用社會資源, 從而有效地避免了社會資源的浪費現象。[2]

在經濟全球化背景下, 電商平臺不僅在全國而且要在全球布局倉儲系統, 推動了跨境共享云倉平臺的建立。“一帶一路”的發展, 所有跨境物流都離不開云倉的支撐。京東和菜鳥正朝這個方向發展。因此, 建立跨境共享云倉對于提速跨境物流效率和促進中國國際貿易發展具有非常重要的現實意義。

區塊鏈技術是未來共享經濟發展的高級階段, 其具有基于區塊鏈賬本的可信記錄、基于國家授時中心的可信時間、基于數字證書的可信身份、基于數字簽名的可信行為、基于智能合約的可信關系, 以區塊鏈技術錨定構建多維度的數字網絡社會, 并為該絡譜生態中的所有伙伴提供存在性證明、完整性證明、身份證明、時間戳證明、數據關系證明和憑證登記流轉等能力[3], 這些特性將推動整個共享云倉進入“可信數字化”時代, 真正實現“價值互聯網”。但由于目前區塊鏈技術應用于實體經濟物流領域的場景還處于研究探索階段, 未來的發展路徑為: (1) 建立物流私有鏈。大型企業, 為搶占市場, 強化核心競爭力, 必然對區塊鏈技術的物流應用進行投入。目前全球電商巨頭亞馬遜已推出含區塊鏈技術的AWS模塊, 國內方面的京東、阿里也提出了自己的區塊鏈模式設想并積極推動, 但這些企業只會采用內部不同區域的協調, 進行內部控制, 不對外開放, 并在很長一段時間獲得競爭優勢; (2) 物流聯盟鏈的建立。隨著區塊鏈技術的日趨完善, 大型企業獲得私有鏈的優勢逐漸地削弱, 將逐步有限對外開放, 被認可的企業逐步加入或者大型企業之間相互開放, 建立聯盟鏈來獲得優勢; (3) 物流共享公有鏈平臺的出現。但整個區塊鏈技術已經成熟, 且其紅利也消失, 為爭奪更多的客戶, 將對全世界所有人開放, 這時預示著物流“可信數字化”時代真正到來。

在互聯網、大數據和云計算等信息技術的影響下, 倉儲物流正朝著智能化、自動化方向發展。傳統倉儲已不能適應快速的經濟發展, 建立全國共享云倉平臺和跨境全球共享云倉平臺, 最終建立公有鏈的共享全球云倉是未來發展趨勢, 有助于提高全球物流運行效率和實現倉配一體化。